鉅大LARGE | 點擊量：732次 | 2021年04月30日
不了解鋰電池還怎么開電動汽車
電池是電動汽車的靈魂，沒有電池，電動汽車就無法顯示他的與眾不同。在一輛電動汽車的整體成本中，電池最高能占到成本的30%-45%，電機、電控占比20%-25%，車身和其他部分占余下的20%。由此可見電池是多么的重要！因此，電池也是各大汽車制造商重點關注的對象。那么，現(xiàn)在市面上的電動汽車重要配備什么種類的電池呢？重要有四種：三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池、鉛酸蓄電池和鈷酸鋰離子電池。
三元鋰離子電池
三元鋰離子電池全稱為三元聚合物鋰離子電池，顧名思義，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料作為正極材料的聚合物電池，三元材料作為正極時，其電池的安全性相對鈷酸鋰離子電池要高一些，是目前電池制造商們關注的對象。
不管是買什么東西，客戶在購買時會仔細分析它的優(yōu)缺點，并且會明顯傾向于購買優(yōu)點多與缺點的商品，但是三元鋰離子電池的優(yōu)點和缺點都十分明顯，難以用比例來判斷。三元鋰離子電池突出優(yōu)點是他的重量能量密度要明顯高于其他種類電池，約為200Wh/kg，這就意味著同樣重量的三元鋰離子電池與其他電池相比，其續(xù)航里程要多很多。但是三元鋰在高溫情況下結構不太穩(wěn)定，使得安全性難以把控，同時造價方面也相對較高。雖然目前很多人都關注并且使用這種電池，但是它的發(fā)展還有很長的一段路要走。
磷酸鐵鋰離子電池
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
磷酸鐵鋰離子電池是以磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。相關于三元鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池的安全性就高很多了，磷酸鐵鋰晶體中的p-O鍵，即使在高溫或過充的情況下也很難分解，并且能夠快速充電、使用壽命長等特點。同時，我國的鋰礦儲量豐富、正極材料的氧化鐵磷酸鹽的儲備也是充沛，這樣就保證在我國磷酸鐵鋰離子電池的成本有較好的優(yōu)勢，因此國產公司更愿意選擇開發(fā)和研究磷酸鐵鋰離子電池，例如比亞迪就在這種電池投入頗多。在新款車型秦中就使用了最新研發(fā)的磷酸鐵鋰離子電池，這種電池添加了錳元素，其能量密度達到三元材料的密度，在續(xù)航能力上得到很大提升。但是最近不少車主抱怨電池的電壓和電池容量存在很大問題。這兩點也是磷酸鐵鋰離子電池的重要問題。
磷酸鐵鋰離子電池的能量密度低，使得體積相對龐大，并且電池容積很小，致使續(xù)航里程成為短板，而且電池在報廢后基本無法回收再利用，壞了就只能扔掉，回收價值很低，最后，這種電池的低溫性能較差，冬天充電也成為一個大問題。所以，假如比亞迪想在電池方面持續(xù)領先的話，還要花費很多功夫。
鈷酸鋰離子電池
鈷酸鋰離子電池是特斯拉的“專用電池”，其結構穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出，有很好的續(xù)航能力，但是由于單位體積小，就使得汽車要的電池數(shù)量更多，特斯拉就在ModelS的地板上鋪了7000多節(jié)18650三元鋰離子電池才足以驅動汽車跑起來。而這種電池自身溫度達到250-350℃時，其內部的化學成分就開始分解，將會出現(xiàn)很大的安全隱患。針對這個問題，特斯拉也做了充足的準備，在每節(jié)電池兩端都設有保險絲，當電池過熱或電流過大時，保險絲就會切斷，防止因為一節(jié)電池影響整個電池包的情況出現(xiàn)。但是，雖然理論上這樣的解決方式已經是最好的，但是在實際應用上會不會真的能完全防止呢？還有，假如一整塊內部電池包出現(xiàn)問題，又將如何解決呢？這也是要思考的問題。
鉛酸蓄電池
鉛酸蓄電池是蓄電池里的老人了，已經擁有150年的歷史，其電極重要由鉛及其氧化物制成。目前鉛酸蓄電池應用比較廣泛，并重要用于低速電動汽車中。其優(yōu)點是電壓穩(wěn)定、容量大、使用溫度范圍廣泛，不會出現(xiàn)在嚴冬充不進電的情況、技術成熟，安全性大、成本低。但是鉛酸蓄電池的缺點也十分明顯，能量密度低，通常體積都比較大、使用壽命短、日常維護比較麻煩、污染問題十分嚴重。鉛酸蓄電池污染的重要問題是沒有形成連貫的產業(yè)鏈。完整的蓄電池產業(yè)鏈應該包括生產-使用-回收-再生產，而鉛酸蓄電池在廢舊回收上被迫斷掉，一方面是因為利益糾紛問題使得很少有正規(guī)的廢電池回收公司，另一方面是政府機關缺少專門的監(jiān)管制度?；厥展ぷ髯霾缓?，再生率就會降低，造成資源的嚴重浪費，目前我國鉛資源再生率占鉛總量的不到40%，而西方發(fā)達國家已經達到70%。
老牌產業(yè)必然有其強勢的理由，但是假如因為其陳舊的問題得不到良好的解決而被迫放棄，那將是一份遺憾，所以不管是公司還是國家，都應該多多關注鉛酸蓄電池，將其污染問題解決掉。
