鉅大LARGE | 點擊量：780次 | 2021年05月07日
海水電池或取代鋰電池成為動力新能源汽車市場發(fā)展方向?
海水電池或取代鋰離子電池成為動力新能源汽車市場發(fā)展方向？海水電池作為代替充電電池主流鋰離子電池的新動力源而備受矚目。海水電池的優(yōu)點是利用占地球表面70%的海水，因此具有生產(chǎn)成本低和環(huán)保等特點。海水電池是本世紀(jì)最有可能替代鋰離子電池的產(chǎn)品。
什么是海水電池？
海水電池是泛指以海水作為電解質(zhì)的電池。一般是指在海洋環(huán)境中的以海水作為電解質(zhì)的化學(xué)電源。根據(jù)海水電池的構(gòu)成，其最突出的特點就是不要攜帶電解質(zhì)，可以在要的時候利用天然海水形成電解液，基于這樣一種結(jié)構(gòu)特點，海水電池具有許多突出的優(yōu)勢。
早在20世紀(jì)90年代便已經(jīng)有眾多的科學(xué)家開始海水電池方面的研發(fā)，各種類型的海水電池如小功率金屬腐蝕海水電池、大功率動力鋰電池等都成為研究的重要方向。
海水電池具有了如下突出的優(yōu)勢
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
（1）不要攜帶電解液及專門的貯存及控制裝置，首先減少了電池的重量，直接提高了電池的單位能量密度。
（2）防止了攜帶液態(tài)電解液引起的一系列問題，如貯存容器及貯存穩(wěn)定性和安全性，電解液的低溫結(jié)冰流動困難，使相關(guān)結(jié)構(gòu)得到簡化。
（3）電解液是流動更新的海水，在一定程度上消除了反應(yīng)物對電極出現(xiàn)的極化，有利于電極放電性能的平穩(wěn)，電極反應(yīng)容易達(dá)到熱力學(xué)平衡，提高了電極的效率。
（4）整個電池相對海水是一個開放體系，與海水外壓相平衡，電池不要置于特殊的耐壓容器，結(jié)構(gòu)相對簡化，通過海水流動還可以進(jìn)行熱交換，帶出電極反應(yīng)釋放的熱量，控制了電池體系的溫度，可顯著提高安全性。
海水電池或取代鋰離子電池成為動力新能源汽車市場發(fā)展方向？
作為電動汽車核心零部件之一的動力鋰電池也隨之水漲船高，每一次新的技術(shù)的突破總能夠在行業(yè)中引起一片關(guān)注，在日新月異的技術(shù)變革中不斷的走向成熟，從早期的鎳氫電池到磷酸鐵鋰離子電池到三元鋰離子電池再到最近風(fēng)靡一時的“刀片電池”、“無鈷電池”總是能夠給從業(yè)者帶來驚喜，最近一則海水電池的消息再次吸引了眾人的目光。
現(xiàn)在的動力鋰電池大都鋰離子電池，不管是磷酸鐵鋰離子電池還是三元鋰離子電池，都含有大量的鈷、錳、鎳等重金屬，在對這些重金屬進(jìn)行提取及動力鋰電池廢棄之后往往會對環(huán)境造成較大的影響，而海水電池則是從海水中提取原材料，制作全新的電解液用以取代成本高昂的重金屬，對整體的環(huán)境影響非常的小，同時海水電池具有較高的功率與能量密度。
同時因為海水電池在材料及電解液的設(shè)計及選擇能夠在一定程度上限制短路情況的發(fā)生，因此其整體的安全性能也比較高?！昂Ｋ姵亍钡哪苄Ш湍芰棵芏榷急蠕囯x子電池更好，不僅成本更低，而且充時長也更短。
海水電池還處在實驗室狀態(tài)，雖然IBM公司聯(lián)合了多家公司進(jìn)行嘗試，但是受制于整體的技術(shù)水平、材料限制、工藝流程、制造成本、用戶接受度等方面的因素，其大規(guī)模的商業(yè)化運用尚存在眾多的問題。不過若是未來其真正的能夠批量化的應(yīng)用到新能源汽車領(lǐng)域，或許動力鋰電池市場的發(fā)展方向會因此而改寫。
總結(jié)：這款海水電池還擁有不易自燃、使用壽命更長的優(yōu)點，就這些數(shù)據(jù)來看，假如該電池未來能大面積的商用，鋰離子電池在新能源汽車行業(yè)的霸主地位可謂是岌岌可危。各位車主朋友們，你們覺得這款電池能取代鋰離子電池的地位嗎？
