鉅大LARGE | 點擊量：561次 | 2021年05月14日
趕超特斯拉的底氣全在大眾“電池日”里
“大眾汽車集團計劃今年銷售100萬輛電動汽車，爭取最遲到2025年成為全球電動汽車市場的領(lǐng)先者?！贝蟊娖嚰瘓F（以下簡稱“大眾”）首席執(zhí)行官迪斯在近日舉辦的集團年會上放出了這樣的豪言壯語。
大眾要如何超越特斯拉，成為全球電動汽車市場的領(lǐng)頭羊？迪斯在年會前一天的大眾首個“電池日（POWERDAY）”已經(jīng)給出了答案。當(dāng)?shù)貢r間三月十五日，一場特殊的線上直播在大眾集團總部沃爾夫斯堡舉辦，這就是大眾首個“電池日”活動。自特斯拉“電池日”活動引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注后，其他車企也在陸續(xù)跟進。而本來被大家以為是拾人牙慧的大眾“電池日”，沒想到卻“干貨滿滿”，大眾未來10年的電池及充電技術(shù)路線圖清晰地呈現(xiàn)在大家眼前。
力推標(biāo)準(zhǔn)電芯實現(xiàn)降本增效
“5年前，當(dāng)我們決定為電動汽車專門打造一個獨立平臺時，曾遭到業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。如今，他們開始跟隨潮流，我們也初步收獲一些成果。去年，大眾貢獻了西歐純電動汽車總銷量的1/4，并逐步在全球各地擴大市場份額。電動出行是大眾前瞻戰(zhàn)略的關(guān)鍵支柱?！钡纤贡硎?，“作為每年產(chǎn)銷規(guī)模在1000萬輛的汽車制造商，我們深知如何利用平臺和協(xié)同效應(yīng)來實現(xiàn)業(yè)務(wù)的成功轉(zhuǎn)型，并發(fā)揮最大價值?，F(xiàn)在，我們將以同樣的原則來推動電池技術(shù)的發(fā)展?！?/p>
為了大幅降低電池成本并簡化生產(chǎn)工藝，大眾計劃采用標(biāo)準(zhǔn)電芯。據(jù)介紹，標(biāo)準(zhǔn)電芯的研發(fā)工作已經(jīng)啟動，將于2023年推出并逐步應(yīng)用，到2030年將覆蓋集團旗下各品牌約80％的電動汽車型。迪斯預(yù)計，標(biāo)準(zhǔn)電芯能夠?qū)⒘慨a(chǎn)車型的電池成本降低30％，入門級車型的降本比例將達到50％。大眾的目標(biāo)是將電池成本降至每千瓦時100歐元以下。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
大眾（我國）首席執(zhí)行官馮思翰接受《我國汽車報》記者采訪時稱，標(biāo)準(zhǔn)電芯是方形電池，可用于集團的MEB模塊化電驅(qū)動平臺和PPE高端電動化平臺。標(biāo)準(zhǔn)電芯將重要采用兩類化學(xué)成分，一類是鎳鈷錳酸鋰離子電池，這類電池續(xù)駛里程更長，性能更高，目前很多汽車搭載的是鎳鈷錳酸鋰離子電池；還有一類是磷酸鐵鋰離子電池，更適用于入門級車型。
此外，大眾還計劃對電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，采用CTP（無模組電池包）和CTC（一體化電動底盤）方式，目標(biāo)是將電芯直接裝載到車輛中，不要電池組。該公司認(rèn)為，這樣一來可以降低電池結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，且有利于輕量化，從而新增續(xù)駛里程。
“全新方形標(biāo)準(zhǔn)電芯也為向固態(tài)電池電芯的過渡供應(yīng)了最佳條件。固態(tài)電池將成為動力鋰離子電池技術(shù)的下一個飛躍，也是大眾期待在下一個5年實現(xiàn)的技術(shù)突破。”迪斯說。在大眾看來，固態(tài)電池是未來車輛動力鋰離子電池的最終形態(tài)，因為固態(tài)電池有更高的性能和更低的成本，有能力在短短12分鐘內(nèi)充電80％，且續(xù)駛里程將比相同尺寸和重量的液態(tài)電池多30％。
提高中、歐電池產(chǎn)量電池配套“兩手抓”
除了致力于降成本外，大眾還十分關(guān)注電池全生命周期的回收利用，集團位于德國薩爾茨吉特市的首個電池回收站已經(jīng)開始試運行，意在打造原材料回收閉環(huán)管理體系，對鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅等電池原材料進行工業(yè)化回收，再通過濕法冶金術(shù)，使用水和化學(xué)試劑將不同原材料分離處理。從長遠(yuǎn)來看，目標(biāo)是回收95％以上的原材料。
另外，根據(jù)大眾的測算，為了滿足《歐盟綠色協(xié)議》，到2030年，其電動汽車在歐洲銷量中的占比要翻番至60％，由此其在歐洲的電池產(chǎn)量還需新增240GWh?；诖?，大眾計劃獨立或攜手合作伙伴，在歐洲運營6家超級電池廠，每家廠年產(chǎn)量可達40GWh。
其中，前兩家廠已經(jīng)敲定。第一家就是大眾與瑞典電池廠商Northvolt合建的電池廠，位于瑞典謝萊夫特奧市，計劃2023年投產(chǎn)，原計劃年產(chǎn)量30GWh，而現(xiàn)在決定擴產(chǎn)至40GWh。就在“電池日”舉辦的同一天，Northvolt宣布，已從大眾獲得一份為期10年、價值超過140億美元的電池訂單，而大眾也將增持其股份。第二家廠位于德國薩爾茨吉特市，原本也是大眾與Northvolt合作的結(jié)晶，不過，Northvolt已經(jīng)決定將相關(guān)股份出售給大眾，今后該廠將完全歸屬大眾，計劃2025年開始投產(chǎn)。目前，大眾正在為其他4家廠選址。
而在我國市場，此前大眾收購了國軒高科26％的股份，成為其大股東，因此，國軒高科肯定會生產(chǎn)大眾的標(biāo)準(zhǔn)電芯。另外，大眾ID.4配裝的是寧德時代生產(chǎn)的電池；而去年年底，萬向A123也確認(rèn)成為大眾在華的電池供應(yīng)商?！拔覀冊谌A擁有獨立的電池供應(yīng)商，并將推動其采用我們的標(biāo)準(zhǔn)電芯方法?！瘪T思翰說。
值得注意的是，我國曾持續(xù)多年蟬聯(lián)全球最大新能源車市，但在去年，歐洲已經(jīng)悄然趕上我國。迪斯告訴《我國汽車報》記者，得益于歐洲相關(guān)立法的推動、《歐洲綠色協(xié)議》的執(zhí)行以及一些歐洲國家出臺的“禁燃令”，歐洲的電動化進程將明顯加快。未來10年，歐洲的電動化速度或?qū)⒈任覈?。不過，我國也提出了2060年前實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，這一目標(biāo)的實現(xiàn)也要強有力的電動汽車發(fā)展策略進行推動，電動出行是快速減排的有效途徑。
打造快速充電網(wǎng)里程焦慮不再有
充電設(shè)施與電動汽車的發(fā)展相輔相成，為此，大眾集團在重要目標(biāo)市場我國、歐洲和美國都進行了相應(yīng)布局?！拔覀冋焖偬嵘蠊β食潆姺?wù)水平，旨在打造像燃油車加油相同便捷的充電服務(wù)。”迪斯說，“我們將建立全球最大的快速公共充電網(wǎng)絡(luò)。”
大眾認(rèn)為，充電便利性和里程焦慮是當(dāng)前阻礙我國客戶購買電動汽車的兩個重要因素。為此，大眾決定2021年借助合資公司開邁斯，在我國布局超過500個充電站和6000多個充電樁，全面覆蓋北京、上海、廣州、深圳、天津、成都、鄭州、杭州8座重要城市。到2025年，其將在我國市場建成1.7萬個充電樁，充電功率為120kW～300kW，將覆蓋我國絕大部分城市。大眾方面還表示，預(yù)計開邁斯將在4年內(nèi)實現(xiàn)盈虧平衡，9年內(nèi)實現(xiàn)盈利。
之所以有此布局，也是為了配合集團在華的電動汽車戰(zhàn)略。馮思翰表示，到2025年，大眾在我國的電動汽車產(chǎn)量將達到110萬輛?！鞍餐S、佛山廠是這一產(chǎn)量目標(biāo)得以實現(xiàn)的重要保障，大眾安徽也會貢獻一部分產(chǎn)量?；谂c中方伙伴的合作，奧迪將推出PPE平臺車型，每年也將貢獻一部分產(chǎn)量?！彼f。
另外，到2025年，大眾及其合作伙伴將在歐洲運營約1.8萬個公共快速充電樁，是現(xiàn)在的5倍，將覆蓋該地區(qū)1/3的充電需求。為此，大眾計劃投資4億歐元，而進一步的投資將由合作伙伴承擔(dān)，包括英國石油公司、西班牙的伊比德羅拉公司及意大利國家電力公司等。至于大眾設(shè)立在美國的“充電美國”公司，計劃今年年底前在北美建設(shè)約3500個快速充電樁。
大眾還在探索雙向充電技術(shù)，希望將電動汽車作為移動電源，應(yīng)用到家庭、商業(yè)建筑甚至是公共能源系統(tǒng)中，從而將綠色能源轉(zhuǎn)型提升至全新水平。為此，大眾展示了諸多新款充電設(shè)備，包括充電機器人、雙向壁掛式充電盒等。從2022年開始，基于大眾MEB平臺打造的車輛將支持雙向充電。
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