鉅大LARGE | 點擊量：825次 | 2021年05月15日
延緩動力鋰離子電池的壽命，推動新能源汽車的發(fā)展
018年五月，我國新能源汽車銷量10.2萬輛，同比上升126.67%，占比4.45%并持續(xù)提升。進入18年以來，我國合計銷售新能源汽車32.46萬輛，同比上升142.65%，合計占比2.74%。高上升重要是由于17年基數(shù)較低、我國新能源汽車的性價比提升、電池性能加強，以及政策的導向。
和燃油汽車不太相同的是，公眾最關心的還是新能源汽車的售后問題。作為鋰離子電池動力汽車，電池低能量密度、循環(huán)壽命有限，價格居高不下，售后保障不全面等問題常常被人們詬病，如何延長鋰離子電池續(xù)航里程，成了眾多新能源汽車廠商所關注的問題。
固恒能源，一家以讓新能源電池更加綠色為愿景，以讓電池更恒久為口號，致力于新能源汽車后市場領域，專注于動力鋰電池的應用以及循環(huán)利用等方面的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，并供應全套檢測維護解決方法的高新技術公司。其產(chǎn)品重要涉及動力鋰電池檢測與維護、數(shù)據(jù)監(jiān)測與存儲、電池模組級單體電池的高效分選以及成組、儲能管理系統(tǒng)等設備領域。
新能源汽車的成本價格源于鋰動力鋰電池的成本
新能源汽車重要由電池驅動系統(tǒng)、電機系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，差價的原因在于電池驅動系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構成看，電池驅動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰離子電池又占據(jù)電池驅動系統(tǒng)約75-85%的成本構成。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
延長電池使用壽命，提高新能源汽車性價比
動力鋰離子電池在新能源汽車中成本占比高，所以，充分延長電池使用壽命，才是提高新能源汽車性價比的最優(yōu)解決方法。動力鋰離子電池具有能量密度大、安全性高等優(yōu)點得到研究人員和公司的青睞，單體串聯(lián)后的動力鋰離子電池組在特種、航天、車載等領域得到應用。但是由于動力鋰離子電池組單體電壓不平衡所造成的燃燒等安全因素，鋰離子電池組應用受到很大限制。
固恒能源自主研發(fā)的QMM系列便攜式氣密性檢漏測試儀是針對新能源領域開發(fā)的專用測試設備，適用于動力鋰電池包、液冷板、PDU、PEU等部位的氣密性檢測。該設備采用固恒能源特有的氣壓控制及測量技術，有效的解決了在微氣壓下的氣壓自動調節(jié)、氣壓穩(wěn)定和采樣精度等難題，具有進氣氣壓自動調節(jié)、氣壓穩(wěn)定精度高、測試結果重復性好等特點。廠商通過它測試出廠電池，能最大的保障電池的質量問題，讓客戶放心，讓廠商省心。相較于常規(guī)檢測工具，廠商出廠的動力鋰離子電池質量良莠不齊，電池使用壽命相差巨大，容易導致消費者的不信任。
QMM系列便攜式氣密性檢漏測試儀重要功能：
具有進氣氣壓自動調節(jié)功能；
具有最低200Pa測試氣壓功能；
具有根據(jù)設定流程及參數(shù)自測試功能；
具有測試流程及參數(shù)編輯及導入功能；
具有測試數(shù)據(jù)本機儲存及查詢功能；
具有WIFI、RS485、CAN等通訊功能；
具有控制外部工裝聯(lián)機工裝功能數(shù)據(jù)本機存儲功能；
具有測試參數(shù)的導入和選擇；
具備7存觸摸屏，人機界面友好，操作簡單；
具備便攜性、體積小，易攜帶。
根據(jù)QMM系列便攜式氣密性檢漏測試儀的功能特點，可以了解到，固恒能源的產(chǎn)品不僅能有效延緩動力鋰離子電池的壽命，產(chǎn)品本身安全性高、便攜性強也是其一大優(yōu)勢。新能源汽車除了動力鋰離子電池的壽命被消費者詬病以外，其售后服務也是讓消費者望而卻步的一大因素。
新能源汽車售后服務不透明，買車容易修車難
相較于傳統(tǒng)汽車的多種維修方式，關于新能源汽車來說，當動力鋰離子電池出現(xiàn)問題之后，似乎只有返廠維修一種選擇。但是返廠維修效率低下，替換電池等維修方式服務不透明，這也是眾多潛在消費者尚處于觀望狀態(tài)的原因之一。2018年下半年，各種新能源造車新勢力進入收獲季，蔚來、威馬開始向客戶交車，這激烈的藍海競爭背后，是更白熱化的電池市場競爭。郎川是該行業(yè)某知名品牌青島廠的研發(fā)人員，他告訴記者，幾年前新能源補貼開始，刺激了電池行業(yè)自然迅猛生長。從外面買來單體電池，根據(jù)新能源車廠家要求做成電池包就能賣個好價錢，根本不在乎研發(fā)問題。郎川向記者描述了早期的新能源電池市場。但眼下，這種模式已很難延續(xù)。補貼減少了，意味著廠家必須降低成本，而電池占新能源車成本的30%-40%，降成本首先要拿電池開刀。新能源車續(xù)航里程現(xiàn)在已進入500公里時代，在體積不變的前提下要提高能量密度，這樣的技術并不是所有廠家都能實現(xiàn)的。
