鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：654次 | 2021年05月26日
固態(tài)電池“銜枚疾走”
雖然業(yè)界基本一致地認(rèn)為固態(tài)電池商業(yè)化還要5－10年，但固態(tài)電池的商業(yè)化一直在加速也是毋庸置疑的事實(shí)。
七月二十六日消息，雖然東京奧運(yùn)會(huì)因新冠疫影響情推遲一年，但據(jù)悉豐田如期推出了固態(tài)電池原型產(chǎn)品，并在概念車上運(yùn)行。
豐田汽車動(dòng)力總成公司執(zhí)行副總裁兼電池業(yè)總經(jīng)理KeijiKaita表示：“豐田計(jì)劃在2025年之前量產(chǎn)固態(tài)電池，相比鋰離子電池，固態(tài)電池能量密度可以提高兩倍以上，并且擁有較輕和更安全的特點(diǎn)?！?/p>
豐田還稱，相比鋰離子電池，固態(tài)電池不易受溫度影響，充電效率也更高，從零充滿僅需15分鐘。電池壽命方面，豐田計(jì)劃其生產(chǎn)的固態(tài)電池在使用30年后仍保持90％以上的性能。不過由于初期成本較高，新電池的價(jià)格將高于鋰離子電池。
豐田的固態(tài)電池之路
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
豐田進(jìn)入固態(tài)電池領(lǐng)域極早。從2004年開始，豐田就已經(jīng)進(jìn)行了全固態(tài)電池的研發(fā)，并積累了第一手固態(tài)電池技術(shù)。
2008年二月，豐田與伊利卡達(dá)成合作，共同研發(fā)固態(tài)電池材料。
2017年十月，豐田宣布加速研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。
2018年六月，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)啟動(dòng)了開發(fā)全固態(tài)電池的項(xiàng)目，由豐田與松下等汽車、電池和材料公司，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)，共同合作研究。
2019年一月，豐田宣布在2020年前與松下設(shè)立車載電池新公司，致力于開發(fā)、量產(chǎn)固態(tài)電池。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
2019年五月，豐田展出其正處于試制階段的全固態(tài)電池樣品。
展望豐田固態(tài)電池的未來，最重要的一點(diǎn)其實(shí)是降成本。能量密度方面，固態(tài)電池比鋰離子電池提高兩倍至450Wh／Kg已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，使用30年仍保持90％以上初始性能可以進(jìn)行驗(yàn)證。難題在于將固態(tài)電池的成本降低至100美元／kWh以下。
據(jù)了解，未來豐田會(huì)通過與松下成立的合資公司泰星來推動(dòng)固態(tài)電池業(yè)務(wù)發(fā)展，至2025年是否能將成本降至理想狀態(tài)，這點(diǎn)我們拭目以待。
國(guó)內(nèi)外公司動(dòng)作頻頻
作為被公認(rèn)的下一代電池技術(shù)，固態(tài)電池足以吸引大部分電池公司爭(zhēng)相布局，“得固態(tài)電池技術(shù)者得未來”。
國(guó)際市場(chǎng)上，七月十日消息，特斯拉公司已經(jīng)為一種新的鋰金屬電池或無陽極鋰離子電池申請(qǐng)了新電解液解決方法專利，眾所周知，固態(tài)電池最大的難題，就在于電解液的解決方法。特斯拉顯然有開發(fā)固態(tài)電池的實(shí)力。
今年六月，大眾汽車宣布將新增對(duì)固態(tài)電池開發(fā)商QuantumScape的投資，增資的金額為2億美元（約合人民幣14．2億元），大眾方面表示此舉是為了進(jìn)一步開發(fā)固態(tài)電池。
今年三月，三星高等研究院與三星日本研究中心表示，三星已研發(fā)出一種高性能的固態(tài)電池，這種電池的循環(huán)壽命超過1000次，可以讓電動(dòng)汽車在單次充電的情況下行駛800公里。
寶馬集團(tuán)則于2017年?duì)渴諷oildPower開發(fā)固態(tài)電池。
戴姆勒方面，其宣布與加拿大魁北克水電公司合作開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，一旦固態(tài)電池達(dá)到了可量產(chǎn)狀態(tài)，將使用在戴姆勒電動(dòng)汽車上。
此外，國(guó)外包括英國(guó)的邁克阿倫，還有戴森；德國(guó)的奧迪、博世；美國(guó)的菲斯克；法國(guó)的博洛雷；日本的除豐田外的本田、東芝、日立；韓國(guó)的現(xiàn)代等都在尋求固態(tài)電池領(lǐng)域的突破。
國(guó)內(nèi)方面，最早實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池裝車的公司是天際汽車。2019年，天際汽車推出了首款搭載固態(tài)電池的ME7樣車，并宣稱在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。該樣車搭載的是由輝能科技供應(yīng)的固態(tài)電池。
輝能科技的“野心”不可小視。近日，號(hào)稱總投資額達(dá)380億元的輝能科技大陸區(qū)總部及全球產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目落地杭州臨安區(qū)。據(jù)悉，輝能科技大陸區(qū)總部及全球產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目的重要內(nèi)容包括建設(shè)2GWh、5GWh固態(tài)鋰陶瓷電池芯產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，并將考慮與車企合資建置產(chǎn)線等。
有市場(chǎng)人士稱，“輝能科技2022年將建設(shè)一期，產(chǎn)量為2GWh，預(yù)計(jì)在2022年四季度建成。隨后2023年將開始建設(shè)第二期，產(chǎn)量為5GWh，同樣預(yù)計(jì)在2023年四季度建成。之后的8GWh－56GWh將以車企買線、輝能代運(yùn)營(yíng)的方式逐步推進(jìn)建設(shè)?！?/p>
暫且不管輝能科技的運(yùn)營(yíng)，天際汽車已是樣板，據(jù)悉蔚來汽車也跟輝能科技達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方將共同致力于固態(tài)電池的研發(fā)，產(chǎn)品也會(huì)首先供應(yīng)給蔚來旗下車型使用；此外，愛馳汽車也跟輝能科技展開合作，雙方也會(huì)推進(jìn)固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)。
合眾公司則與清陶能源達(dá)成全面深度合作，共同推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)與應(yīng)用。合眾公司首席研發(fā)官王可峰透露，合眾旗下第二款量產(chǎn)車——哪吒U將由此成為全球首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車。目前，雙方已經(jīng)進(jìn)行了近兩年的聯(lián)合研發(fā)和測(cè)試，計(jì)劃十月份申報(bào)工信部通告，年底前量產(chǎn)500臺(tái)。
據(jù)了解，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最早宣布量產(chǎn)全固態(tài)電池的是正是清陶，清陶宣布量產(chǎn)的產(chǎn)量是0．5GWh。
除了輝能與清陶這兩大專注固態(tài)電池的公司不斷吸引眼球之外，事實(shí)上，鋰離子動(dòng)力鋰電池巨頭們也在加速固態(tài)電池的研發(fā)。
例如，比亞迪也正在積極推進(jìn)固態(tài)電池項(xiàng)目商用；國(guó)軒高科2019年推出了半固態(tài)電池的試生產(chǎn)線；此前一位寧德時(shí)代電池開發(fā)負(fù)責(zé)人也曾表示，寧德時(shí)代已制作樣品，但是實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)恐怕還要等到2030年。
還有一家鋰材料巨頭宣布進(jìn)行固態(tài)電池的研發(fā)，它就是贛鋒鋰業(yè)。七月二十一日，在接受投資者提問時(shí)，贛鋒鋰業(yè)表示，第一代2億瓦時(shí)的固態(tài)電池中試線已經(jīng)順利投產(chǎn)，產(chǎn)品性能全面達(dá)到公司固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)研制樣品的水平，公司正積極與車廠客戶對(duì)接固態(tài)電池的上車合作事宜。
總結(jié)：制約固態(tài)電池上車的最大攔路虎是成本。但是，隨著豐田的“示范”，以及眾多實(shí)力強(qiáng)勁的公司在這一領(lǐng)域發(fā)力，固態(tài)電池商業(yè)化還要5－10年的斷言，或許是錯(cuò)的，固態(tài)電池有可能提前商業(yè)化。
