鋰離子電池生產(chǎn)廠家解讀鉛酸蓄電池和鋰離子電池的內(nèi)阻問題。隨著我國對新能源汽車、充電樁等產(chǎn)業(yè)的重點扶持，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)在我國市場也空前火爆。電池的內(nèi)阻，靜態(tài)內(nèi)阻和工作內(nèi)阻常常不同，在不同環(huán)境下，溫度不同內(nèi)阻也有變化。下面鋰離子電池生產(chǎn)廠家解讀鉛酸蓄電池和鋰離子電池的內(nèi)阻問題。

鉛酸蓄電池內(nèi)阻測試的必要性

內(nèi)阻作為目前國際公認的對蓄電池最有效的、測量最便捷的性能參數(shù)，能夠反映蓄電池的劣化程度、容量狀態(tài)等性能指標，而這些指標是電壓、電流、溫度等運行參數(shù)所無法反映的。

隨著蓄電池的容量狀態(tài)的下降，蓄電池的內(nèi)阻會升高。容量越大的蓄電池其反映的內(nèi)阻越小，同時隨著蓄電池劣化程度的加大，蓄電池的內(nèi)阻也會出現(xiàn)顯著的增高。所以，蓄電池的內(nèi)阻與其容量有著密切的關系：蓄電池內(nèi)阻升高是蓄電池性能劣化的重要標志。

鉛酸蓄電池內(nèi)阻的影響因素

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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1.溫度

低溫狀態(tài)如0℃以下，溫度每下降10℃，內(nèi)阻約增大15%，其中因硫酸溶液粘度變大，而新增了比電阻是重要的原因之一。在較高溫度時，如10℃以上，硫酸離子的擴散速率提高了濃度極化用途將明顯減小，極化電阻下降，但導體電阻卻隨溫度新增而上升，不過上升的速率較小。

2.放電電流

蓄電池的內(nèi)阻與放電電流的大小有關，瞬間的大電流放電，由于極板空隙內(nèi)的硫酸溶液迅速稀釋，而極板孔外90%以上溶液中硫酸分子來不及擴散到極板空隙中去。這樣，極板孔中溶液比電阻新增，端電壓明顯下降。但停止放電后，隨著濃度高的硫酸分子向極板空隙中擴散，極板孔中溶液比電阻下降，端電壓回升。

3.薄極板的電池

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域：勘探測繪、無人設備

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其內(nèi)阻明顯小于厚極板，因為同容量電池的極板數(shù)量，薄的要多于厚極板電池的極板數(shù)量，因此相同電流放電時，薄極板電池的電流密度小，其各極極化也要小得多。

鋰離子電池的內(nèi)阻構(gòu)成

鋰離子電池的內(nèi)阻包括歐姆電阻和極化電阻。在溫度恒定的條件下，歐姆電阻基本穩(wěn)定不變，而極化電阻會隨著影響極化水平的因素變動。

極化電阻，加載電流的瞬間才出現(xiàn)的電阻，是電池內(nèi)部各種阻礙帶電離子抵達目的地的趨勢總和。極化電阻可以分為電化學極化和濃差極化兩部分。電化學極化是電解液中電化學反應的速度無法達到電子的移動速度造成的；濃差極化，是鋰離子嵌入脫出正負極材料并在材料中移動的速度小于鋰離子向電極集結(jié)的速度造成的。

鋰離子電池內(nèi)阻的影響要素

1、外加因素

溫度，環(huán)境溫度是各種電阻的重要影響因素，具體到鋰離子電池，是由于溫度影響電化學材料的活性，直接決定電化學反應的速度和離子運動的速度。

2、電池自身因素

工藝水平，極片制作工藝、涂料是否均勻、壓實密度如何，這些電芯加工過程中工藝水平的高低，也會對極化內(nèi)阻造成直接影響。

由此可見，蓄電池內(nèi)阻是由諸多因素構(gòu)成的動態(tài)電阻。顯然，同容量的蓄電池短路電流越大對設備和人身安全帶來的危害性也越大。通過對蓄電池組中的單體蓄電池進行內(nèi)阻測試，能夠準確地掌握蓄電池組中的每個單體蓄電池的性能狀態(tài)。同時關于保證蓄電池供電穩(wěn)定和延長蓄電池組的使用壽命具有重要意義。