鉅大LARGE | 點擊量：697次 | 2021年06月02日
出租運營車輛成換電模式“排頭兵”
十一月二十日，奧動新能源在廣州車展上公布了只需20秒即可完成換電的最新一代4．0換電站；十一月二十六日，東風(fēng)汽車集團股份有限公司與國家電網(wǎng)有限公司戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式在武漢舉辦，東風(fēng)汽車將攜手國家電網(wǎng)，進一步推動換電模式。
事實上，不止奧動新能源、東風(fēng)汽車，今年以來，整個換電模式的熱情都在被重新點燃：先是政策上，從四月底，“換電車型不受補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）規(guī)定限制”出現(xiàn)在2020新能源汽車補貼新政中；五月底，換電站作為新基建的重要組成部分，首次被寫入《政府工作報告》；七月底，國家工業(yè)和信息化部進一步表示，鼓勵公司根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型，同時支持試點、推廣。在政策助推之下，國內(nèi)新能源汽車、動力鋰電池等產(chǎn)業(yè)鏈公司也迅速響應(yīng)。一時間，換電成了車企、電池公司都在爭相布局的“風(fēng)口”。
換電模式是把“雙刃劍”
政策支持、公司積極參與布局，想必?fù)Q電商業(yè)模式必然有眾多“好處”。工信部副部長辛國斌曾在一場會議上一氣呵成地列舉了換電的六大好處：一是車電分離使消費者購車成本大幅下降；二是換電有利于電池安全運營；三是峰谷電價可降低充電成本；四是有利于電池的回收和梯次利用；五是便捷消費者；六是可以解決電動汽車殘值低的問題。
當(dāng)然，換電模式并非新鮮事物，早在好幾年前就已經(jīng)出現(xiàn)，雖然看起來“好處多多”，但一直未能大規(guī)模推廣，其中必然也是有著不少難點并不容易被突破。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
國內(nèi)最早參與換電運營之一的力帆集團副董事長、首席科學(xué)家陳衛(wèi)就曾表示，換電模式仍有比較突出的幾個問題亟待破局，其中最為明顯的兩個便是：成本和標(biāo)準(zhǔn)化問題。
成本方面，鑒于換電站和換電用電池都屬于重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，此前曾有證券機構(gòu)測算，一個公共快充樁的建樁成本約為50萬元，單個換電站的成本就在300萬元左右；同時，換電站運營成本也不容小覷。成本的限制決定了換電站無法快速上量。同時，由于換電站的建站成本高，換電的收費也明顯高于充電。此前曾有機構(gòu)調(diào)查顯示，使用換電模式每公里費用折合三毛五，使用充電模式每公里在兩毛五以下。
標(biāo)準(zhǔn)化方面，目前市面上不同品牌電動汽車的電池技術(shù)規(guī)格不盡相同，目前大部分換電站存在著只能服務(wù)單一車企或單一車型的尷尬局面。同時，作為電動汽車的最核心部分，電池管理屬于車企的核心技術(shù)之一，因此推動各個車企在電池領(lǐng)域采用相同的標(biāo)準(zhǔn)難度可想而知。
“弱水三千，可先取一瓢”
目前，實現(xiàn)大規(guī)模的換電模式確實還有很長的路要走，不過不少業(yè)內(nèi)人士指出了具備可行性和經(jīng)濟性的應(yīng)用場景，并認(rèn)為在這些場景換電可大展拳腳。多氟多相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“細(xì)分應(yīng)用場景里面應(yīng)該比較容易得到（換電模式）邏輯的閉環(huán)，其他領(lǐng)域大規(guī)模鋪起來有遞進的過程”。事實上，有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，換電模式確實可以先從細(xì)分領(lǐng)域閉環(huán)運營，再逐步推廣。拿目前在推的北京出租換電為例，作為國內(nèi)目前最大的出租車換電營運主體，北京出租車市場在換電上確實有不少“剛需”：
第一，目前北京等城市正推動出租車、網(wǎng)約車全面電動化，而電動出租車重要配套的是磷酸鐵鋰離子電池，續(xù)航可以達(dá)到400～500公里，循環(huán)壽命可以超過2000次，關(guān)于運營車輛來說，慢充會明顯耽誤運營效率。
第二、通過換電站的合理建設(shè)（現(xiàn)在換電站的土地需求、規(guī)模狀態(tài)要求降低），換電模式能支持出租車做雙班運行，實現(xiàn)快速補充能源。
第三、出租車關(guān)于質(zhì)保的需求往往在40－50萬公里，假如再配合每天2次以上的大功率充電，電池的壽命預(yù)計會衰減非?？?，而換電模式可以快速更換，換下來的空電池小功率慢充，關(guān)于保持電池壽命有益。
同時，目前北京地區(qū)已經(jīng)積累了非常完善的換電體系。以北京汽車為例，數(shù)據(jù)顯示，北京汽車目前在北京已投放了11223輛換電出租車，并打造了“5公里出租車服務(wù)圈”，在五環(huán)內(nèi)及重點地區(qū)已建成133座充換電站，覆蓋了北京五環(huán)區(qū)域、大型居民區(qū)、機場周邊等區(qū)域，形成了城區(qū)平均服務(wù)半徑2．78公里、24小時不間斷運營的布局，便捷度已經(jīng)可以媲美燃油車加油站，換電速度方面，一般不超過3分鐘。
運營成本方面，換電出租車和燃油出租車比起來，不僅電費低，同時維修保養(yǎng)頻次與價格也比較低，運營成本大幅降低，運營效率明顯提升。
通過對北京出租車換電運行情況的分析，我們在一窺換電模式帶給用戶種種便利的同時，也對換電模式的發(fā)展方向有了一定的判斷：換電業(yè)不妨“弱水三千，可先取一瓢”，在政策鼓勵下，在一些試點城市、細(xì)分領(lǐng)域，先行推廣換電運營，逐步積累相關(guān)經(jīng)驗再普及推廣。事實上，從車企目前的動作來看，多數(shù)公司入局換電模式是選擇了從B端切入，為運營車輛供應(yīng)便捷換電。一方面是因為運營車輛便于統(tǒng)一運營，可以更好去規(guī)劃和集中提升效率；另一方面，也可以針對運營車輛的運行線路，有針對性地建設(shè)換電站，節(jié)約換電站建設(shè)和運營成本。
