據(jù)外媒報道，隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷向電動化趨勢發(fā)展，要亟待提高動力鋰離子電池的安全性。要了解，“溫度”對動力鋰離子電池有很大的影響。假如動力鋰離子電池電芯的實際運(yùn)行溫度低于適宜工作溫度的下限值，其性能和效能將會出現(xiàn)持續(xù)衰減，加快老化速度。若運(yùn)行溫度超過上限值，或?qū)⒁l(fā)電池?zé)嵝?yīng)，導(dǎo)致電池線路故障甚至起火。

動力鋰離子電池在充電時也存在安全隱患。車輛進(jìn)行快充時，相較于常規(guī)慢充，其電池電芯的發(fā)熱量（熱能）將會新增到3倍，長此以往將導(dǎo)致電池老化和性能下降。目前，電動汽車蓄電池組傾向于使用風(fēng)冷，假如應(yīng)用冷卻盤技術(shù)就要用到水、乙二醇或制冷劑。不過，這類熱管理系統(tǒng)的使用條件存在限制，從而限制了充電速率或每天可使用的快充次數(shù)。

因此，若使用當(dāng)前的電芯技術(shù)，那么蓄電池組及電池運(yùn)行時的熱能優(yōu)化就顯得至關(guān)重要了。日前，工業(yè)和特種材料生產(chǎn)商M&IMaterials公布了一項i-CoBat項目。該項目采用M&IMaterials的可生物降解的介質(zhì)冷卻液——MIVOLT，旨在測試沉浸冷卻式蓄電池組概念產(chǎn)品。

M&IMaterials長期致力于先進(jìn)材料及電絕緣領(lǐng)域的技術(shù)工作。其介質(zhì)冷卻液是該公司的核心技術(shù)，積累了近40年的技術(shù)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗。該項創(chuàng)新技術(shù)將增強(qiáng)電量輸出、延長電芯的使用壽命，提升電池充電速率、降低生產(chǎn)成本，有助于解決車輛續(xù)航里程焦慮等核心問題。

M&IMaterials產(chǎn)品小組主管JamesO’Brien表示：“我們有幸與業(yè)內(nèi)知名公司開展合作，其中包括里卡多（全球戰(zhàn)略工程和環(huán)境咨詢公司）將其專業(yè)的電池車蓄電池組、電池管理系統(tǒng)設(shè)計、熱管理技術(shù)帶到本項目中，同時英國華威大學(xué)制造工程學(xué)院（WMG）將派遣其研究團(tuán)隊，參與了從研發(fā)到商業(yè)化的所有流程?！?/p>

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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里卡多首席技術(shù)與創(chuàng)意官NevilleJackson說：“電動汽車的電量、性能、快充時間、價格等核心要素成為說服用戶購買電動汽車的關(guān)鍵性考量因素。全新的熱管理技術(shù)將是促使消費者選擇電動汽車的關(guān)鍵，這有助于消費者緩解或消除續(xù)航里程焦慮，提升電動汽車在消費者心中的認(rèn)可度?！?/p>

英國華威大學(xué)制造工程學(xué)院先進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)教授DavidGreenwood補(bǔ)充道：“我們竭力發(fā)掘電池的最大容量、延長其耐用性并盡可能提升充電速率，熱管理成為非常關(guān)鍵的一環(huán)。這不僅僅是保證電池冷卻效率的問題，還要保證車輛在任何使用條件下都能讓電池的溫度得到優(yōu)化?！?/p>