據(jù)援引一項最新研究報道，至少在10年內(nèi)，歐洲汽車制造商生產(chǎn)電動車的成本仍將明顯高于內(nèi)燃機車。

咨詢公司奧緯咨詢（OliverWyman）匯編的數(shù)據(jù)表明，盡管到2030年，一輛零排放的緊湊型汽車的生產(chǎn)總成本將下降逾20%，至1.6萬歐元，但與汽油或柴油車型相比，這仍將具有9%的差距。

最新研究中還指出，德國大眾和法國標致雪鐵龍（PSA）等集團的利潤率面臨威脅。電動汽車最昂貴的部件電池的價格未來幾年將下降近一半。

在新型冠狀病毒疫情之后，歐洲汽車制造商面臨傳統(tǒng)產(chǎn)品整體需求急劇下降的局面，他們將在未來幾年推出數(shù)十款新型電動汽車。

奧緯咨詢汽車業(yè)合伙人西蒙？施努勒（SimonSchnurrer）表示：“電動汽車可以賺錢，但將低于汽油和柴油汽車以往的水平?！钡惭a充道：“另一方面，內(nèi)燃機車正變得越來越貴，”主要是因為對豪華內(nèi)飾和更可持續(xù)的原材料的需求增加。

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此外，電池技術和生產(chǎn)的進步將降低生產(chǎn)電動汽車的成本。而且隨著汽車制造商將投資重點放在零排放汽車的生產(chǎn)線上，小型汽油或柴油汽車的裝配成本預計不會大幅下降。而零排放汽車也將受益于更簡單的結構和更少的零部件。

施努勒表示，這樣的結果是，“在2030年之后的某個時間點”，電動汽車的制造成本將變得更低。

研究發(fā)現(xiàn)，由于規(guī)模的擴大以及歐洲和亞洲幾個新的超級工廠的建成，50千瓦時電池的成本將從目前的平均8000歐元降至約4300歐元。

電池開發(fā)方面的潛在突破，比如固態(tài)電池技術的興起，可以替代鋰離子電池，這可能會進一步降低成本。

數(shù)據(jù)還顯示，汽車制造商將被迫將部分價值鏈拱手讓給供應商，尤其是三線企業(yè)。這些企業(yè)通常專門生產(chǎn)單個零部件，包括半導體或用于電池的鈷和鎳等材料。

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施努勒表示，隨著汽車制造商尋求降低成本，他們的“研發(fā)資源已接近極限”，迫使它們更多地依賴較小的供應商。

盡管生產(chǎn)成本較高，但在歐洲，緊湊型電動汽車的售價已經(jīng)低于內(nèi)燃機車，這在一定程度上要歸功于多個國家的巨額補貼。