儲(chǔ)能作為微電網(wǎng)消納環(huán)節(jié)中最重要的一環(huán)，肩負(fù)著平滑可再生能源間歇性發(fā)電并作為強(qiáng)有力后備支撐力量的重任。但是，當(dāng)前儲(chǔ)能成本占微電網(wǎng)總成本近三分之一，面臨的困境依然很突出。如何廉價(jià)儲(chǔ)能，是一個(gè)關(guān)鍵問題。

如今，世界各國都非常重視在儲(chǔ)能領(lǐng)域的投資。據(jù)全聯(lián)新能源商會(huì)和漢能集團(tuán)發(fā)布的《全球新能源發(fā)展報(bào)告2014》數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2014年到2020年，僅中國電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)模就將超過100億美元。儲(chǔ)能應(yīng)用主要將集中在可再生能源發(fā)電移峰、分布式能源及微電網(wǎng)、電力輔助服務(wù)、電力質(zhì)量調(diào)頻、電動(dòng)汽車充換電等，是解決新能源電力儲(chǔ)存的關(guān)鍵，因此也備受企業(yè)青睞。然而，目前我國化學(xué)儲(chǔ)能的平均充放電成本在1.5元/千瓦時(shí)/次高出電網(wǎng)的峰值電價(jià)，這也成為了橫在儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展面前的一座大山。

可喜的是，隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，讓電動(dòng)汽車以儲(chǔ)能方式參與到電力消納環(huán)節(jié)，或可彌補(bǔ)可再生能源供電不穩(wěn)定的缺憾。

通常來講，電動(dòng)車充電耗的是國家電網(wǎng)的能源。但是，通過科學(xué)家實(shí)驗(yàn)，如果反其道行之將電動(dòng)車的多余電量存儲(chǔ)起來，再賣回給國家電網(wǎng)，在技術(shù)層面也可行。

早在2013年，德國政府就斥資600萬歐元將電動(dòng)汽車與微電網(wǎng)儲(chǔ)能結(jié)合起來，并取得不俗的成效。電動(dòng)汽車充電所使用的DC直流充電樁，可以很好地與微電網(wǎng)供電配合。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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在過去的兩年里，來自美國特拉華大學(xué)以及PJM下屬子公司NRG能源的研究人員，也開發(fā)出了可連通電動(dòng)車和國家電網(wǎng)、能夠?qū)崿F(xiàn)雙向能量交換的系統(tǒng)。他們研發(fā)的電動(dòng)車對(duì)電網(wǎng)（vehicle-to-grid，簡稱V2G）項(xiàng)目，允許最多15輛電動(dòng)車及其對(duì)應(yīng)的充電樁同PJM電力系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，必要時(shí)能夠用之前儲(chǔ)存的電能，為電網(wǎng)提供所需電量，反哺國家電網(wǎng)。

國家發(fā)改委能源研究所研究員王思成指出，如果儲(chǔ)能的雙向調(diào)節(jié)作用能發(fā)揮出來，就相當(dāng)于降低了整個(gè)系統(tǒng)的成本，并且也加大了消納能力。

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，未來我們或許可以借助電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展之勢(shì)，通過不斷挖掘電動(dòng)車電池巨大的儲(chǔ)能潛力，幫助地方電力系統(tǒng)進(jìn)行供需的有效管理，緩解儲(chǔ)能成本過高難題。