刀片電池、彈匣電池、4680圓柱電池……如果您關(guān)注最近的動(dòng)力電池行業(yè)動(dòng)態(tài)，這些概念或許有所耳聞。新能源汽車(chē)發(fā)展如火如荼，最為核心的動(dòng)力電池領(lǐng)域也是暗流涌動(dòng)，為了滿(mǎn)足廣大用戶(hù)的需求，企業(yè)推出各類(lèi)形態(tài)的動(dòng)力電池。

而軟包電池的價(jià)值似乎被我們低估了。那么，什么是軟包電池？能滿(mǎn)足新能源汽車(chē)配套需求嗎？市場(chǎng)前景如何？日前，在深圳召開(kāi)的“第二屆新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池（CIBF2021深圳）國(guó)際交流會(huì)”上，行業(yè)人士圍繞軟包電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈及市場(chǎng)前景進(jìn)行交流，為我們解開(kāi)了諸多疑惑。

何謂軟包電池？

軟包電池，最直觀的理解就是軟性包裝。軟包電池是區(qū)別于圓柱電池和方形電池的另一種叫法。如果說(shuō)這三者之間最大的不同，那就是軟包電池采用鋁塑復(fù)合膜外殼，而圓柱電池和方形電池都采用金屬外殼。

而至于電池最為核心的四大部分，如正極、負(fù)極、隔膜、電解液，這三種形式的動(dòng)力電池之間的區(qū)別并不大。

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當(dāng)然，即使這三類(lèi)電池之間的核心材料區(qū)別并不大，但是由于工藝上的不同，軟包電池、圓柱電池和方形電池之間的技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)依舊存在差異。

軟包電池的發(fā)展歷史并不短。軟包電池技術(shù)誕生超過(guò)30年，如今在3C領(lǐng)域（即計(jì)算機(jī)類(lèi)、通信類(lèi)和消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品三者統(tǒng)稱(chēng)）已占據(jù)主導(dǎo)地位。

1990年，索尼公司率先開(kāi)發(fā)商業(yè)化的鋰離子電池。1994年，軟包鋰離子電池概念便被提出。1996-1997年，多家日本公司開(kāi)展液態(tài)及凝膠鋰離子軟包電池產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)及應(yīng)用。1998-2000年，有企業(yè)開(kāi)始開(kāi)發(fā)車(chē)用軟包電池。2000年，軟包電池在汽車(chē)上進(jìn)行示范應(yīng)用?？梢?jiàn)，軟包電池在汽車(chē)上的應(yīng)用已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)20年的歷史。

軟包電池除了發(fā)展歷史悠久之外，也有著不少優(yōu)點(diǎn)。孚能科技董事長(zhǎng)兼CEO王瑀總結(jié)了軟包電池的四大優(yōu)勢(shì)，“三高一低”：高安全、高能量、高靈活和低成本。

高安全方面，軟包電池傳熱面積大，便于散熱和熱管理，即使在極端狀況下都能受控。相比于其他類(lèi)型電池，軟包電池在熱失控過(guò)程中產(chǎn)生的氣體，也很容易釋放出來(lái)，從而能夠迅速的降溫，使得電池的破壞性降到最低。

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高能量密度方面，軟包采用鋁塑膜封裝的形式，相同容量下可節(jié)省更多的裝配組件，理論上能量密度可以更高。據(jù)悉，孚能科技量產(chǎn)的軟包電池能量密度達(dá)到了285Wh/kg，目前還在持續(xù)提高過(guò)程中。

高靈活性方面，軟包電池形狀可變，尺寸可調(diào)，在重量上較同等容量的鋼殼電池輕40%，比鋁殼電池輕20%，可以滿(mǎn)足不同的主機(jī)廠的配套差異化需求，也很適合不同的場(chǎng)景應(yīng)用。

低成本方面，軟包電池的理論材料成本低，同時(shí)軟包電池的內(nèi)阻較小，可以極大的降低電池的自耗電，循環(huán)壽命更長(zhǎng)，也是成本的降低。當(dāng)然，目前來(lái)看，軟包電池設(shè)備沒(méi)有方型電池設(shè)備成熟、設(shè)備攤銷(xiāo)成本還比較高。

歷史原因造成尷尬局面？

不過(guò)，值得一提的是，盡管軟包電池有著諸多優(yōu)點(diǎn)，但是在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂(lè)觀。

數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)量約為64GWh。其中，方形、圓柱、軟包電池裝機(jī)量分別為50.88GWh、9.20GWh和3.93GWh，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)占比分別為79.5%、14.4%和6.1%。2020年，軟包電池市場(chǎng)份額較2019年的8.85%下降至6.1%，裝機(jī)量也減少了接近1.6GWh。

從配套占比上來(lái)看，軟包電池的總裝機(jī)量占比還不到1/10，并且還有下滑趨勢(shì)。為何會(huì)出現(xiàn)這樣的市場(chǎng)局面？

蜂巢能源科技有限公司總裁楊紅新認(rèn)為，對(duì)于軟包電池、方形電池、圓柱電池的市場(chǎng)格局，是由歷史原因造成的。“特斯拉當(dāng)初使用圓柱電池，并不一定是圓柱電池更優(yōu)于其他電池，而是但是電池供應(yīng)商數(shù)量有限，可選擇的余地小?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，軟包電池遭遇的“尷尬”狀況，與我國(guó)動(dòng)力電池的支持政策相關(guān)。

眾所周知，在補(bǔ)貼政策的大力支持下，以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展迅速，占據(jù)國(guó)內(nèi)電池裝機(jī)量的大部分市場(chǎng)份額，而這些頭部電池企業(yè)主要供應(yīng)方形電池。主要供應(yīng)軟包電池的日韓動(dòng)力電池企業(yè)，則在“白名單”主導(dǎo)之下逐步淡出中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)一步導(dǎo)致了軟包電池供應(yīng)的收縮。

此前，工信部發(fā)布《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，明確要求自2015年5月1日起，動(dòng)力電池企業(yè)需按照《規(guī)范條件》要求，通過(guò)“汽車(chē)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)管理系統(tǒng)”進(jìn)行在線申報(bào)，只有搭載“白名單”內(nèi)的動(dòng)力電池，才可以進(jìn)入《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦目錄》，進(jìn)而獲得補(bǔ)貼。當(dāng)然，日韓動(dòng)力電池企業(yè)無(wú)緣補(bǔ)貼。

“供應(yīng)情況決定了三種類(lèi)型電池的發(fā)展走向，寧德時(shí)代、比亞迪把方形電池的規(guī)模做的很大，客戶(hù)也就更多地選擇方形電池。”楊紅新認(rèn)為，就目前中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)而言，不必糾結(jié)采用何種類(lèi)型的電池，只要能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，“電量、電壓、成本達(dá)到要求，便可以自由選用?！?/p>

軟包電池會(huì)有一席之地？

發(fā)展至今，盡管在中國(guó)市場(chǎng)裝機(jī)量不高，但是軟包電池的前景逐步行業(yè)看好。

從國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看，軟包電池比方形電池應(yīng)用更廣泛。根據(jù)EVSales的數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲銷(xiāo)量排前20名的電動(dòng)車(chē)中，其中有15款采用的是軟包電池，包括戴姆勒、日產(chǎn)、雷諾、大眾、現(xiàn)代、奧迪、沃爾沃等企業(yè)均有軟包電池的車(chē)型。

業(yè)內(nèi)人士表示，今年會(huì)是中國(guó)軟包動(dòng)力電池投產(chǎn)、放量的重要年份，億緯鋰能、孚能科技、多氟多、捷威動(dòng)力、遠(yuǎn)景AESC、萬(wàn)向一二三、天勁股份等企業(yè)，其軟包電池的產(chǎn)能均處快速釋放的關(guān)鍵期，這也將給下游車(chē)企更多選擇，以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠中高端乘用車(chē)需求。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張雨也認(rèn)為，隨著近幾年新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能、消費(fèi)電子及通信等應(yīng)用領(lǐng)域的不斷發(fā)展，軟包電池迎來(lái)重大發(fā)展機(jī)遇，這對(duì)軟包電池相關(guān)材料、工藝技術(shù)、制造裝備等提出更高的要求。

那么，軟包電池會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)有怎樣的前景？

軟包電池能量密度高、安全性好、內(nèi)阻小、散熱性能優(yōu)異，同時(shí)在快充、電池系統(tǒng)集成、低溫性能等方面均有優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為是新能源乘用車(chē)的重要選項(xiàng)之一。初步統(tǒng)計(jì)，2020年開(kāi)始，戴姆勒、大眾、通用、現(xiàn)代等主流車(chē)企紛紛鎖定軟包電池長(zhǎng)單，國(guó)內(nèi)軟包電池企業(yè)也進(jìn)入產(chǎn)能擴(kuò)增、技術(shù)創(chuàng)新和批量交付關(guān)鍵期。

此外，軟包電池在中國(guó)市場(chǎng)裝機(jī)量份額也還有提升空間。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，未來(lái)軟包電池在中國(guó)的市場(chǎng)份額將提升至1/3。而另?yè)?jù)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2030年軟包電池在新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率將達(dá)45%，幾乎達(dá)半壁江山。

當(dāng)然，軟包電池的發(fā)展還存在諸多挑戰(zhàn)。同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院魏學(xué)哲教授也贊揚(yáng)了軟包電池的各大優(yōu)勢(shì)，不過(guò)他也指出軟包電池欲在新能源汽車(chē)領(lǐng)域大展手腳，還需要克服諸多難題。

首先，軟包電池需要在尺寸控制能力方面進(jìn)行改善。“不少主機(jī)廠沒(méi)有選擇軟包電池，重要的原因就是軟包電池尺寸不好控制，這讓車(chē)企對(duì)軟包電池的尺寸誤差提出很高的要求?！蔽簩W(xué)哲說(shuō)。

其次，電池企業(yè)還需改善軟包電池密封性差，電解液易泄露的問(wèn)題。魏學(xué)哲認(rèn)為，“軟包電池在新能源汽車(chē)使用環(huán)境下，會(huì)頻繁遇到高低溫的變化，在這種特殊情況下，想保證10-15年的使用壽命，良好的密封效果非常關(guān)鍵”。

此外，魏學(xué)哲還表示，新能源汽車(chē)補(bǔ)能方式逐漸趨向于快充，大倍率快充下，電池發(fā)熱情況將會(huì)增多。在熱管理方面，軟包電池在厚度散熱方面尚可，但其熱傳遞方面偏弱，因此做軟包電池的設(shè)計(jì)一定要站在適應(yīng)快充的條件下考慮。