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高端智造和尖端科技強(qiáng)勢入主 國內(nèi)車企“換道超車”能否實(shí)現(xiàn)?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:905次  |  2018年07月17日  

對外開放政策持續(xù)深化,新能源汽車市場也向海外先進(jìn)技術(shù)、海外雄厚資本、海外知名品牌拋出了橄欖枝。面對日益激烈的國內(nèi)外碰撞,面對高端智造和尖端科技的強(qiáng)勢入主,國內(nèi)車企還能否實(shí)現(xiàn)“換道超車”?


上一次,李克強(qiáng)總理參觀日本豐田汽車廠區(qū),在國內(nèi)引起了一段時間的氫燃料電池汽車熱。2018年7月11日,中國政府網(wǎng)又放出了中德兩位總理在柏林共同出席自動駕駛汽車展示活動消息。


萌萌的白色小車,小小的智能芯片,中德汽車合作逐步產(chǎn)生深度交集。面向未來的自動駕駛疊加已成大趨勢的新能源驅(qū)動,引導(dǎo)著汽車產(chǎn)業(yè)馳騁的方向。


新一輪對外開放,在新能源汽車領(lǐng)域也將變得更為突出?!皻g迎外國汽車品牌”不僅是自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)語,也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)向海外資本、先進(jìn)技術(shù)、創(chuàng)新理念、尖端管理、高品質(zhì)智造等內(nèi)容拋出的橄欖枝。


7月10日,上海市委書記李強(qiáng)還會見了美國高端電動汽車制造品牌特斯拉的創(chuàng)始人和CEO埃隆馬斯克,對公司在上海建立首個海外超級工廠表示祝賀。馬斯克表示,將全力以赴,打造綠色可持續(xù)工廠典范。

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充電溫度:0~45℃
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清潔動力與尖端科技的融合,高端制造與火爆市場的相遇,正是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的寫照。


就在7月初,百度AI電動汽車“阿波龍”正式量產(chǎn)下線,證明了人工智能與電動化的又一次完美結(jié)合。當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)無可避免要接受無人駕駛、大數(shù)據(jù)、云平臺、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)改造之際,新時代的科研方向就直接鎖定了電動汽車。


毫無疑問,這意味著,新能源汽車產(chǎn)品后發(fā)制人,站在了更靠近未來汽車產(chǎn)業(yè)的席位上,贏得了更多發(fā)展機(jī)遇。


根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的半年報(bào),新能源汽車產(chǎn)銷增幅繼續(xù)提升,分別達(dá)到了近95%和111%以上??梢?,雖然新能源汽車補(bǔ)貼退坡,但是低端產(chǎn)能向高端產(chǎn)能過渡并未經(jīng)歷如外界所言的“寒冬”。


調(diào)控政策的改變,雙積分制的入場都在于加速培育新能源汽車發(fā)展的持續(xù)動能。靠補(bǔ)貼沒有出路,靠技術(shù)才能出彩,綠色積分體制為我國新能源汽車市場化再添新推手。

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標(biāo)稱容量:34.3Ah
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應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備

如此背景下,摩根大通預(yù)測,我國在未來3到5年的時間內(nèi)的全球最大電動車制造商主導(dǎo)地位不可動搖。且,到2020年,我國新能源汽車市場復(fù)合年均增長率將在45%以上,之后,電動汽車或?qū)鼣埲虬霐?shù)銷量。


一個純內(nèi)燃機(jī)支撐的產(chǎn)業(yè),依舊不能避開“盛極而衰”的規(guī)律,被新能源驅(qū)動力替換的時間節(jié)點(diǎn)悄然靠近。而在這場新舊動能轉(zhuǎn)換、新勢力入局、國內(nèi)外資本競逐、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合求存的“腥風(fēng)血雨”中,國內(nèi)新能源車企該如何立足呢?


趁著國家政策支持新能源汽車發(fā)展的東風(fēng),不少人期待著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“換道超車”。借力新能源汽車遞出的跳板,從傳統(tǒng)汽車制造能力直接躍向新能源汽車智造的比拼,確實(shí)值得心動。


但是,開放、包容、激勵的新能源汽車發(fā)展環(huán)境并不獨(dú)屬于國內(nèi)造車勢力。中外合資企業(yè)并不新奇,連特斯拉都敲定了中國建廠協(xié)議,寶馬、奔馳、大眾,搶灘中國市場的汽車制造商比比皆是。


資本,技術(shù),人才,設(shè)備,還是創(chuàng)新能力?哪一張是中國企業(yè)值得放手一搏的底牌?


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