鉅大LARGE | 點擊量：573次 | 2021年07月22日
電池產量不足 現代汽車400億美元電動化進程受阻
自2010年以來，全球SUV細分市場的增速超過了20%，現代汽車希望能夠采取更強大的攻勢。其首款純電動SUV——科納（Kona），被視為現代汽車中長期規(guī)劃的第一步，從目前的情況看，這一步仿佛并不順利。
隨著現代科納需求量的猛增，本應當開足馬力的現代集團，好像給自己開了一個大大的玩笑，由于電池產量不足，面對巨大的市場需求，他只能心動而不能行動。
去年三月上市的科納，在韓國和歐美地區(qū)一直廣受歡迎，有些地區(qū)的銷量甚至一度蓋過了特斯拉Model3的風頭。同時，為彰顯自家汽車的供不應求，經銷商也“上演”了抬價出售的鬧劇。
科納之所以飽受消費者喜愛，其原由重要是較低的價格，以及在此前的道路探測中，科納擊敗了雪佛蘭bolt、雷諾三星QM3等數款電動汽車型。
而在韓國，科納級別的細分市場，重要由雙龍Tivoli、雷諾三星QM3以及雪佛蘭bolt等幾款產品。其中，雙龍Tivoli是最重要的競爭車型，其占據了細分市場50%以上銷量。這款車上市時，曾成為韓國汽車市場的一大熱門車型，預售階段曾達到4000輛的訂單，創(chuàng)市場新高。
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對標雙龍Tivoli的科納，在公布預售2周內，收到了5000輛的預售合同，大大超過了雙龍Tivoli。有分解指出，科納相當于提前完成了年銷售目標的20%。
也正是基于消費者對科納電動版車型的喜愛，去年十月，科納電動汽車在韓國銷售了2473輛，相比九月銷量新增了1000多輛。
作為上市不久的電動汽車型，科納去年11、十二月全球總銷量超過一萬輛，伴隨著美國市場的開放，2019年科納全球銷量將會大幅度上漲。
讓人意外的是，在消費市場預期很好的情況下，隨著銷量的不斷上漲以及市場的不斷張大，科納的產量卻在不斷的下降。一月份僅加工了3074輛，到了二月份科納產量降至2168輛，較一月產量下降近三分之一。
銷量如此火爆的科納，為甚么降低了產量，什么原由致使電動汽車產量不斷下降？
此前，由于科納在美國廣受歡迎，美國的經銷商曾希望把科納賣到加州以外的地方，現代汽車負責人曾表示，向全國推廣的想法還為時過早?？梢酝茰y的是，現代汽車很早就了解產量供應會出現問題，而這個問題很可能與電池的供應有關。
目前，現代汽車的電池供應商重要為LG化學，而后者的電池供應一直存在瓶頸，這使得科納不得不依據電池的產量來規(guī)劃電動汽車的加工。
值得留意的是，為戒備電池供應不足問題的出現，現代汽車此前就曾與另一家電池供應商合作，以保證電池的正常供應。從目前的情況看，此前的合作并未處理科納所面對的問題。
不久前，為應對汽車行業(yè)的電動化轉型，現代汽車計劃投資400多億美元，用以加快電動汽車的發(fā)展。此外，現代還有一個緊要的目標，那就是抵御來自特斯拉等公司的競爭。
隨著科納產量的下降，以及競爭車型不斷量產上市，假如LG的電池不能及時供應救科納于水火之中，現代汽車或將錯過一次張大市場的機會。
目前，現代已經上市了科納和IONIQ兩款純電動汽車型，但這關于現代汽車而言這還遠遠不夠，現代還將加工更多的電動汽車。為此，現代汽車計劃于2020年底前推出全新的電動平臺，并在將來六年內推出44款電動汽車。但電池的供應或將妨礙現代汽車的電動化進程。
我們不難想象現代汽車為加工科納將付出多少努力，然而供應鏈問題不是一天就能處理的，縈繞在科納身上的電池問題也不會在短時間內得以處理。
目前，電池供應不足是整個電動汽車制造行業(yè)所面對的困境。假如電池繼續(xù)供應不足，電動汽車的量產將會受到很大的限制。
和現代有過相同遭遇的，還有大眾汽車。大眾奧迪旗下的e-tron，就曾因為動力鋰電池供應問題，而不得不將大量加工出來的新車停放在租來的停車場上。同樣是LG電池，在與奧迪的價格談判中提出10%的漲價要求。
通常情況下，傳統(tǒng)汽車時代，都是OEM要求供應商每年降價10%左右。此次LG的要求幾乎是聞所未聞的奇葩事件。而當大眾計劃與SK聯合新建動力鋰電池廠，由于遭到了LG電池斷供的威脅，合作不得不作罷。
由于動力鋰電池關于電動汽車的緊要性不言而喻，動力鋰電池供應不足與電池廠商的漲價威脅還將會持續(xù)存在。
與電池廠商進行深度綁定以及自建廠成為了不少車企的應對之策。
當年除了日產和比亞迪，沒有哪家車企有這個遠見之明，對動力鋰電池進行布局。目前，比亞迪也早已成為了一家可以實現動力鋰電池自給自足的整車加工公司。
特斯拉沒有自建電池廠，但聰明的馬斯克，為保障特斯拉穩(wěn)定加工，跟松下簽了個長期的獨家供貨協(xié)議，這才使得特斯拉今天的電池供應處于穩(wěn)定狀態(tài)。
依據高工產研（GGII）預測，2019年電動汽車的銷量將會大幅度上漲，這也意味著動力鋰電池的需求將會大幅度上升。在全行業(yè)大力轉型電動化的時候，動力鋰電池的供應將成為電動汽車量產的最大妨礙。
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