燃料動(dòng)力電池最重要也最廣為人知的一個(gè)使用就是氫燃料動(dòng)力電池汽車，但這一直是一個(gè)飽受爭(zhēng)議的話題，有人認(rèn)為其宛如“雞肋”，食之無(wú)味棄之遺憾，無(wú)論是原料的制造運(yùn)輸，還是作為催化劑的鉑金都是不小的費(fèi)用，高額的成本讓很多車企望而卻步；另一部分人則把燃料動(dòng)力電池汽車捧上神壇，其近乎零排放的特點(diǎn)無(wú)人能及，能量轉(zhuǎn)化率是一般燃油車的2~3倍，帶足燃料就能長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，在續(xù)航能力上完虐，基于這些理由，這部分人認(rèn)為將來(lái)汽車將是氫燃料動(dòng)力電池汽車的天下。

盡管燃料動(dòng)力電池的高成本與其優(yōu)秀的性能成了看似合理但又不可兼容的兩個(gè)對(duì)立面，但國(guó)家政策大力扶持、公司大手筆投、技術(shù)層面的進(jìn)步等，都使燃料動(dòng)力電池行業(yè)煥發(fā)了活力。環(huán)保要求作為燃料動(dòng)力電池業(yè)發(fā)展的根本推動(dòng)力，政策扶持作為燃料動(dòng)力電池業(yè)的全面保障，技術(shù)進(jìn)步則使燃料動(dòng)力電池業(yè)發(fā)展成為可能，這些都點(diǎn)燃了燃料動(dòng)力電池的“星星之火”。

助燃之風(fēng)——政策扶持

《我國(guó)制造2025》對(duì)燃料動(dòng)力電池汽車的發(fā)展，提出三個(gè)發(fā)展階段：第一是在關(guān)鍵材料零部件方面逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化第二是燃料動(dòng)力電池和電堆整車性能逐步提升；第三是要實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力電池汽車的運(yùn)行規(guī)模進(jìn)一步張大，達(dá)到1000輛，到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善。不僅如此，國(guó)家對(duì)燃料動(dòng)力電池汽車給予了大幅度的補(bǔ)貼，以幫助處理產(chǎn)業(yè)初期的成本傾覆問(wèn)題。政策的扶持也增強(qiáng)了車企關(guān)于研發(fā)燃料動(dòng)力電池汽車的信心。

近日，國(guó)家工信部公示了申報(bào)《道路機(jī)動(dòng)車輛加工公司及產(chǎn)品通告》(第299批)的車輛新產(chǎn)品名單，其中就有3款燃料動(dòng)力電池汽車。而在今年已經(jīng)公布的前7批新能源汽車推廣目錄中，有7款燃料動(dòng)力電池車型進(jìn)入目錄。這也讓人看到了燃料動(dòng)力電池汽車進(jìn)入一般人生活的可能。盡管燃料動(dòng)力電池汽車在汽車甚至新能源汽車范疇中所占比例微乎其微，但國(guó)內(nèi)外眾多公司已經(jīng)開(kāi)始著手布局燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，提前進(jìn)入這片“藍(lán)?！薄?/p>

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

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充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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引燃之火——資金投入

資金是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的筆直推動(dòng)力。各大車企和電池公司都看準(zhǔn)了方向，對(duì)燃料動(dòng)力電池進(jìn)行大手筆投入，這也推動(dòng)了燃料動(dòng)力電池業(yè)的急速前進(jìn)。LG投資3840萬(wàn)美元研究固態(tài)燃料動(dòng)力電池，本田通用聯(lián)手共同投資5.8億元加工氫動(dòng)力燃料動(dòng)力電池車的新一代系統(tǒng)，大洋電機(jī)投13.4億元建年產(chǎn)1.7萬(wàn)套氫燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)，三碩科技5億元的氫燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目正式落戶定南……據(jù)了解，僅2017年上半年，已完成的燃料動(dòng)力電池合作、并購(gòu)、投資等就有12筆，涉及金額近46億元人民幣。

為了實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》提出的“本世紀(jì)末全球均勻溫度較工業(yè)化前水平升高控制在2℃之內(nèi)”的目標(biāo)，各國(guó)都在尋找更清潔有效的技術(shù)以取代內(nèi)燃機(jī)與石化能源，而氫燃料動(dòng)力電池就成為了一個(gè)理想的選擇。因此各國(guó)都加緊了對(duì)氫燃料動(dòng)力電池的資金、技術(shù)投入。英國(guó)拿出2300萬(wàn)英鎊設(shè)立基金推動(dòng)氫燃料汽車，德國(guó)政府出資6000萬(wàn)歐元組織寶馬、戴姆勒研究汽車燃料動(dòng)力電池等，都顯示了各國(guó)政府關(guān)于燃料動(dòng)力電池汽車的支持。

公司和政府的“雙管齊下”就像兩針“興奮劑”注入了燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)的血脈之中，大量資金就成了燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)的“引燃之火”。

易燃之草——技術(shù)進(jìn)步

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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就如鄧小平同志提出的“科學(xué)技術(shù)是第一加工力”，惟有科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，才能造就產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。近幾年，也正是燃料動(dòng)力電池在技術(shù)上取得的沖破性進(jìn)展，才讓燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)“邁著大步前進(jìn)”。

技術(shù)的發(fā)展也逐漸處理了燃料動(dòng)力電池最緊要的成本問(wèn)題，在新的燃料動(dòng)力電池產(chǎn)品中，催化劑鉑的使用劑量在逐步降低，而電池性能卻在逐漸提高，再加上電解槽等緊要配件的量產(chǎn)化，使得燃料動(dòng)力電池的成本不斷降低。最新的研究技術(shù)可采用鈷銥合金作為催化劑，其具有和鉑金相同的催化效率，但價(jià)格更低、使用壽命更長(zhǎng)，一旦技術(shù)成型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化，燃料動(dòng)力電池的成本將會(huì)大大縮減。

在氫氣來(lái)源方向，除了傳統(tǒng)的加工工藝外，研發(fā)人員又找到多種產(chǎn)氫途徑，如生物質(zhì)制氫、微生物酶制氧、海水淡化制氫等，這些新技術(shù)也都將為氫燃料動(dòng)力電池供應(yīng)源源不斷的氫氣。除了解決成本和原料問(wèn)題外，政產(chǎn)學(xué)研多方力量也在不斷推動(dòng)氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化使用步伐的前進(jìn)。

政策、資金、技術(shù)三方聯(lián)動(dòng)引燃了燃料動(dòng)力電池的“星星之火”，那么它將何時(shí)燎原？我們還需拭目以待。