巴拉德歐洲近日宣布將在位于丹麥霍布羅的巴拉德工程、制造和服務(wù)中心處成立一個專注于燃料動力電池海洋使用的工作中心MarineCoE，這個工作中心將負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和制造滿足海洋工業(yè)零排放動力系統(tǒng)高要求的重型燃料動力電池模組。

新的動力使用燃料動力電池系統(tǒng)加工基地計(jì)劃在2019年年底完工并投入使用，預(yù)計(jì)燃料動力電池模組年產(chǎn)量將超過15兆瓦。MarineCoE中心的燃料動力電池模組開發(fā)工作將基于巴拉德新型FCgen?-LCS燃料動力電池包和下一代重型電源模組，新產(chǎn)品將符合歐洲海事認(rèn)證要求，并于2019年下半年進(jìn)行商業(yè)公布。

減少污染物和碳排放量是海洋工業(yè)及港口城市環(huán)境治理任務(wù)的重中之重。全球有越來越多地區(qū)公布限制柴油排放的法規(guī)，引起了人們對零排放燃料動力電池技術(shù)的興致。2018年，聯(lián)合國國際海事組織（IMO）宣布了一項(xiàng)減少船舶溫室氣體排放的戰(zhàn)略，規(guī)定在2050年，溫室氣體排放量與2008年相比須減少50％，并在本世紀(jì)盡快完全消除溫室氣體排放。據(jù)國際海事組織估計(jì)，2008年船舶排放的二氧化碳排放量為11.35億噸，占全球總排放量的3.5％。

在此背景下，巴拉德零排放燃料動力電池模組為船舶供應(yīng)了極具吸引力的價(jià)值主張，包括純?nèi)剂蟿恿﹄姵貏恿突旌蟿恿煞N處理方法。巴拉德燃料動力電池模組：（i）設(shè)計(jì)靈活。模塊化組件和可擴(kuò)展功率（從100千瓦到超過1兆瓦）可支持船舶推進(jìn)、輔助電源和/或系統(tǒng)冗余；（ii）可擴(kuò)展里程?？赏ㄟ^快速補(bǔ)充船載的壓縮液態(tài)氫燃料，供應(yīng)與之體積相稱的擴(kuò)展里程，從而消除因添加額外重型電池而影響船載重量的問題；（iii）實(shí)證經(jīng)濟(jì)學(xué)，以燃料動力電池直流電源與電池混合電氣架構(gòu)的兼容性為基礎(chǔ)。

巴拉德歐洲總裁兼首席執(zhí)行官JesperThemsen先生表示：“我們正見證著船舶行業(yè)傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)逐漸被零排放燃料動力電池系統(tǒng)所替代的早期進(jìn)程。巴拉德在公共汽車、卡車和火車等重型動力使用方面擁有豐富相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和知識，MarineCoE中心的建立將使巴拉德在海運(yùn)市場關(guān)鍵轉(zhuǎn)型中處于中心位置?！?/p>

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除了與Abb合作開發(fā)瓦兆級船舶動力處理方法外，巴拉德還積極參與多個亞瓦兆級海洋項(xiàng)目，包括：開發(fā)將在蘇格蘭海岸附近奧克尼群島運(yùn)作的世界上第一艘海上可再生能源汽車和客輪HySeasIII項(xiàng)目；參與以西班牙瓦倫西亞港作為起點(diǎn)、促使歐洲港口從化石燃料快速過渡到基于氫和燃料動力電池的低碳、零排放替代品的H2PORTS項(xiàng)目；以及為挪威的渡輪和法國的河流駁船供應(yīng)燃料動力電池商業(yè)使用的Flagships項(xiàng)目。

正如2018年九月的新聞稿所述，巴拉德FCgen?-LCS燃料動力電池包與現(xiàn)有液冷式燃料動力電池包相比，優(yōu)點(diǎn)包括：顯著降低生命周期成本、超長耐用性、更高功率密度、冷啟動能力、更高運(yùn)行條件耐受性、簡化的系統(tǒng)集成和可繼續(xù)性。