巴拉德歐洲近日宣布將在位于丹麥霍布羅的巴拉德工程、制造和服務中心處成立一個專注于燃料動力電池海洋使用的工作中心MarineCoE，這個工作中心將負責設計和制造滿足海洋工業(yè)零排放動力系統(tǒng)高要求的重型燃料動力電池模組。

新的動力使用燃料動力電池系統(tǒng)加工基地計劃在2019年年底完工并投入使用，預計燃料動力電池模組年產(chǎn)量將超過15兆瓦。MarineCoE中心的燃料動力電池模組開發(fā)工作將基于巴拉德新型FCgen?-LCS燃料動力電池包和下一代重型電源模組，新產(chǎn)品將符合歐洲海事認證要求，并于2019年下半年進行商業(yè)公布。

減少污染物和碳排放量是海洋工業(yè)及港口城市環(huán)境治理任務的重中之重。全球有越來越多地區(qū)公布限制柴油排放的法規(guī)，引起了人們對零排放燃料動力電池技術(shù)的興致。2018年，聯(lián)合國國際海事組織（IMO）宣布了一項減少船舶溫室氣體排放的戰(zhàn)略，規(guī)定在2050年，溫室氣體排放量與2008年相比須減少50％，并在本世紀盡快完全消除溫室氣體排放。據(jù)國際海事組織估計，2008年船舶排放的二氧化碳排放量為11.35億噸，占全球總排放量的3.5％。

在此背景下，巴拉德零排放燃料動力電池模組為船舶供應了極具吸引力的價值主張，包括純?nèi)剂蟿恿﹄姵貏恿突旌蟿恿煞N處理方法。巴拉德燃料動力電池模組：（i）設計靈活。模塊化組件和可擴展功率（從100千瓦到超過1兆瓦）可支持船舶推進、輔助電源和/或系統(tǒng)冗余；（ii）可擴展里程?？赏ㄟ^快速補充船載的壓縮液態(tài)氫燃料，供應與之體積相稱的擴展里程，從而消除因添加額外重型電池而影響船載重量的問題；（iii）實證經(jīng)濟學，以燃料動力電池直流電源與電池混合電氣架構(gòu)的兼容性為基礎(chǔ)。

巴拉德歐洲總裁兼首席執(zhí)行官JesperThemsen先生表示：“我們正見證著船舶行業(yè)傳統(tǒng)柴油發(fā)動機逐漸被零排放燃料動力電池系統(tǒng)所替代的早期進程。巴拉德在公共汽車、卡車和火車等重型動力使用方面擁有豐富相關(guān)經(jīng)驗和知識，MarineCoE中心的建立將使巴拉德在海運市場關(guān)鍵轉(zhuǎn)型中處于中心位置。”

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除了與Abb合作開發(fā)瓦兆級船舶動力處理方法外，巴拉德還積極參與多個亞瓦兆級海洋項目，包括：開發(fā)將在蘇格蘭海岸附近奧克尼群島運作的世界上第一艘海上可再生能源汽車和客輪HySeasIII項目；參與以西班牙瓦倫西亞港作為起點、促使歐洲港口從化石燃料快速過渡到基于氫和燃料動力電池的低碳、零排放替代品的H2PORTS項目；以及為挪威的渡輪和法國的河流駁船供應燃料動力電池商業(yè)使用的Flagships項目。

正如2018年九月的新聞稿所述，巴拉德FCgen?-LCS燃料動力電池包與現(xiàn)有液冷式燃料動力電池包相比，優(yōu)點包括：顯著降低生命周期成本、超長耐用性、更高功率密度、冷啟動能力、更高運行條件耐受性、簡化的系統(tǒng)集成和可繼續(xù)性。