（一）政策支持

2017年，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)汽車動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方法》。《行動(dòng)方法》提出分三個(gè)階段推進(jìn)我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展：2018年，提升現(xiàn)有產(chǎn)品性價(jià)比，保障高品質(zhì)電池供應(yīng)；2020年，基于現(xiàn)有技術(shù)改進(jìn)的新一代鋰離子動(dòng)力鋰離子電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用；2025年，采用新化學(xué)原理的新體系電池力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)變革和開發(fā)測(cè)試。

《行動(dòng)方法》提出到2020年動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)總產(chǎn)量超過1，000億瓦時(shí)，形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時(shí)以上、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭公司。新型鋰離子動(dòng)力鋰離子電池單體比能量超過300瓦時(shí)／公斤；系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260瓦時(shí)／公斤、成本降至1元／瓦時(shí)以下，使用環(huán)境達(dá)－30℃到55℃，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展，單體比能量達(dá)500瓦時(shí)／公斤。

（二）新能源汽車快速上升

按照計(jì)劃，日本2020年將新能源汽車銷量占總銷量的比例提高到50％，2030年提高到70％；美國(guó)2020年電動(dòng)汽車保有量將達(dá)100萬輛，而我國(guó)到2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例也將達(dá)到20％甚至更高。種種跡象表明，發(fā)展新能源汽車的方向已經(jīng)明確，并且普及的步伐正在加快。

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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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可以看到，近年來，伴隨著新能源汽車的快速上升，動(dòng)力鋰離子電池已然成為投資熱度極高的一個(gè)領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司的數(shù)量也從2014年底的50家左右快速新增到2016年的150家。這些電池公司近兩年或投資建廠，或與整車廠謀合作，又或是廣鋪各類技術(shù)路線等，紛紛在新能源汽車市場(chǎng)迎來爆發(fā)之前搶占先機(jī)，欲在此領(lǐng)域大干一番。事實(shí)上，在這些公司的推動(dòng)之下，動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域近兩年確實(shí)取得了一定的成果。

（三）國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)

我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)水平大幅提升，成本明顯下降，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。截至2017年底，我國(guó)三元電池單體能量密度達(dá)到230Wh／kg以上，系統(tǒng)能量密度達(dá)到150Wh／kg以上，同比上升約20％；系統(tǒng)價(jià)格降低到1400元／kWh左右，同比下降超過15％。磷酸鐵鋰離子電池單體能量密度超過150Wh／kg以上，系統(tǒng)能量密度達(dá)到130Wh／kg以上，同比上升約10％；系統(tǒng)價(jià)格降低到1300元／kWh左右，同比下降超過25％。以寧德時(shí)代、比亞迪等為代表的動(dòng)力鋰離子電池公司成功進(jìn)入國(guó)際整車公司配套體系。以貝特瑞、杉杉、天賜等為代表的公司也已成為全球領(lǐng)先的動(dòng)力鋰離子電池材料公司。目前寧德時(shí)代研發(fā)的新型鋰離子電池能量密度已經(jīng)達(dá)到304Wh／kg，循環(huán)壽命達(dá)到1000次左右，預(yù)計(jì)2019－2020年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。