鉅大LARGE | 點擊量：565次 | 2021年07月26日
氫燃料動力鋰電池將是將來的趨勢 政策空白期是氫燃料動力鋰電池汽車行業(yè)的旱期
缺水的樹木要想等到雨季，首先得撐過旱季。
重塑能源科技有限公司位于上海嘉定區(qū)，緊要業(yè)務(wù)為氫燃料動力鋰電池動力總成供應(yīng)，其自2017年以來出貨量占市場總量近半，是我國氫燃料動力鋰電池行業(yè)頭部公司，中石化是其緊要股東之一。
作為公司董事長，剛剛開完會的林琦略顯疲憊。他不敢松懈片刻，畢竟最近幾個月，公司的關(guān)鍵詞變成了“生存與發(fā)展”。
2019年，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委于聯(lián)合公布了《有關(guān)進(jìn)一步完善新能源汽車推廣使用財政補貼政策的通知》，將2019年三月二十六日至六月二十五日設(shè)為過渡期，過渡期后新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)降低，燃料動力鋰電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)另行通知。
然而，“另行通知”遲遲未到。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“今朝是空窗期，大家都在等政策?！闭劦叫袠I(yè)現(xiàn)狀時，林琦坦承到。漫長的等待，極具考驗著人們的心態(tài)。
創(chuàng)業(yè)進(jìn)入“區(qū)域市場”搶位賽
2004年，林琦投身人生中的第一份工作，加入一家名為“神力”的公司，他清楚地記得“它是海歸科學(xué)家胡里清博士在98年創(chuàng)立的，專門做燃料動力鋰電池?！?/p>
在行業(yè)“摸爬滾打”了多年后，林琦相信燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化時機(jī)已經(jīng)到來。2014年，他出現(xiàn)了創(chuàng)建公司的想法，第二年，重塑科技應(yīng)運而生。
“‘重塑’意為重新尋找一種可繼續(xù)發(fā)展的能源，這是公司最大的愿景。”林琦回憶起他成立重塑科技的初衷，“我希望氫燃料動力鋰電池能夠進(jìn)入社會的方方面面?！?/p>
從最初幾個人，到后來幾十個人，再到今朝幾百個人，重塑科技的規(guī)模逐漸增大，今朝有近400名員工，研發(fā)人員碩博士占總?cè)藬?shù)的60％以上。
燃料動力鋰電池行業(yè)橫跨的范疇非常多，林琦認(rèn)為“重塑科技人才結(jié)構(gòu)十分完整”，無論是自主研發(fā)還是合作開發(fā)，公司都有這方面的相關(guān)經(jīng)驗與能力，“這是我們的強(qiáng)項，或者叫我們的核心競爭力?！?/p>
重塑科技的服務(wù)分三種，第一種是車企供應(yīng)續(xù)航里程、最高車速、經(jīng)濟(jì)性等輸入，重塑科技供應(yīng)符合要求的動力總成；第二種是車企自己做動力系統(tǒng)，重塑科技供應(yīng)適宜標(biāo)準(zhǔn)化的燃料動力鋰電池產(chǎn)品；第三種是工程服務(wù)，車企將改制的車輛或者底盤交給重塑科技，重塑科技基于此完成從設(shè)計到實驗的“交鑰匙工程”。
2015年，我國做燃料動力鋰電池的公司不超過十家；2019年，這個數(shù)字達(dá)到了一百家。面對日益競爭，林琦顯得很坦蕩，“我們目前并非處于一個誰要pK誰的狀態(tài)，因為暫時還是區(qū)域性市場?！?/p>
最近一段時間，甲醇重整制氫燃料動力鋰電池呼聲漸起，林琦認(rèn)為該系統(tǒng)本質(zhì)仍屬氫燃料動力鋰電池領(lǐng)域，與后者不同的是，將制氫系統(tǒng)從車外移植到車內(nèi)，技術(shù)沖破難點是汽車輕量化和系統(tǒng)集成的復(fù)雜性。
但顯然，行業(yè)開始熱了起來。
跟上“全球趨同”的腳步
據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度，全國燃料動力鋰電池汽車的銷量為1251輛，當(dāng)被問到氫燃料動力鋰電池汽車將來銷量會要怎么樣變化時，林琦給的回答是“中性”。
“氫燃料動力鋰電池行業(yè)實在是靠政策驅(qū)動?！绷昼硎咀约弘y以預(yù)測明年的銷量，但他堅信氫燃料動力鋰電池是將來的趨勢。
“氫燃料動力鋰電池汽車行業(yè)并不要20年甚至30年才能規(guī)模化，這個數(shù)字太保守了。”林琦并不認(rèn)同業(yè)界唱衰氫燃料動力鋰電池的聲音，“從技術(shù)上來講，氫燃料動力鋰電池技術(shù)已經(jīng)很成熟了?！?/p>
日本聲稱要建立氫能社會，韓國正從立法層面保證能源獨立，德國近期也公布了氫能發(fā)展計劃。
今年十月的東京車展上，豐田全新Mirai亮相，預(yù)計2020年上市；不僅是豐田，韓國現(xiàn)代也推出了氫燃料動力鋰電池汽車Nexo。在北美、北歐和日本，氫燃料動力鋰電池汽車已經(jīng)實現(xiàn)了面向C端用戶。
林琦認(rèn)為，無論是從各個國家的政策導(dǎo)向，還是從各大車企的方向選擇來看，發(fā)展氫能都是十分必要的，“將來氫能是全球趨同，我國發(fā)展氫燃料動力鋰電池汽車是水到渠成?！?/p>
既然氫能是大勢所趨，那么為甚么我國的氫燃料動力鋰電池汽車市場發(fā)展緩慢呢？林琦認(rèn)為有兩點原由，一是基礎(chǔ)設(shè)施不足，加氫站布置尚未達(dá)到一定密度；二是氫燃料動力鋰電池行業(yè)門檻較高，人才稀缺。
等風(fēng)來
純電動汽車在近年來獲得了長足發(fā)展，銷量以指數(shù)級上升，但在七月補貼滑坡后，銷量正遭遇斷崖式下跌。純電動汽車有分明缺陷：動力鋰離子電池成本高、續(xù)航里程低、充電時間長。
氫燃料動力鋰電池汽車擁有續(xù)航里程長，加注燃料快的優(yōu)勢，雖然系統(tǒng)成本較高，但林琦相信到2025年成本將下降80％，這緊要得益于全球技術(shù)大協(xié)作，以及量產(chǎn)后成本攤薄。
燃料動力鋰電池行業(yè)的門檻較高，其它范疇的人才很難進(jìn)入，行業(yè)本身很依靠科研機(jī)構(gòu)的幫助，我國最早的兩座加氫站分別出自同濟(jì)大學(xué)與清華大學(xué)之手。
早在2017年，重塑科技就與同濟(jì)大學(xué)建立了聯(lián)合試驗室；2018年，二者又建立了第二個聯(lián)合試驗室，并與北理工建立專項課題試驗室；同時，重塑科技也是上海交大氫科學(xué)中心及國際氫能委員會HydrogenCouncil的成員。
燃料動力鋰電池系統(tǒng)由接近400個零部件組成，供應(yīng)商眾多，林琦認(rèn)為公司第一要有自己的供應(yīng)鏈，無論是國內(nèi)還是國外，要先將供應(yīng)鏈培養(yǎng)起來；第二要保證核心零部件的可靠性；第三要具備加工制造的能力；第四要有售后服務(wù)能力。
“從2015年惟有一兩臺車，到2019年前三季度全國銷量過千輛，我國氫燃料動力鋰電池汽車發(fā)展成果來之不易”，林琦感慨到。
政策空白期是氫燃料動力鋰電池汽車行業(yè)的旱期，“但我們期望新一輪政策的到來?！绷昼鶎沓謽酚^態(tài)度。
