電池管理系統(tǒng)(bMS)作為電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)的一個(gè)緊要構(gòu)成，對(duì)電池包的電壓、溫度、電流、SOC、SOH等各項(xiàng)參數(shù)起到整體的把控。這其中，由于電池包是由若干單體電芯組成的，bMS還扮演著能量均衡的角色。

均衡的必要性

以目前的電池制造水平和工藝，電芯在加工過(guò)程中各個(gè)單體會(huì)存在纖細(xì)的差別，也就是一致性問(wèn)題。這種不一致性會(huì)使電芯的各項(xiàng)參數(shù)大相徑庭。要想讓它們組裝在一起形成一個(gè)整體，則非得在用途過(guò)程中采用均衡的手段。好比木桶效應(yīng)，彌補(bǔ)短板，才能最大程度提升性能。

另一方面，電芯在組成電池包裝車使用過(guò)程中，也會(huì)由于自放電程度以及部位溫度等原由導(dǎo)致單體不一致性的現(xiàn)象出現(xiàn)，單體電池的不一致性從而又影響電池包的充放電特性。

均衡技術(shù)路線之爭(zhēng)

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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有關(guān)bMS技術(shù)路線的爭(zhēng)執(zhí)緊要聚集在被動(dòng)均衡和主動(dòng)均衡兩個(gè)方面。

被動(dòng)均衡顧名思義就是將單體電池中容量稍多的個(gè)體消耗掉，實(shí)現(xiàn)整體的均衡。主動(dòng)均衡則是將單體能量稍高的能量通過(guò)儲(chǔ)能環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到能量稍低的電池上去。實(shí)現(xiàn)的是一種主動(dòng)分配的效果。

有觀點(diǎn)認(rèn)為被動(dòng)均衡更適合當(dāng)前動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)電池的壽命影響較小也有觀點(diǎn)認(rèn)為主動(dòng)均衡對(duì)提升電動(dòng)汽車整體的運(yùn)營(yíng)效果、駕駛體驗(yàn)有顯著的幫助。

目前市場(chǎng)上采用被動(dòng)均衡的bMS系統(tǒng)較多，一方面被動(dòng)均衡出現(xiàn)早于主動(dòng)均衡且技術(shù)較為成熟簡(jiǎn)單，使用廣泛。而主動(dòng)均衡結(jié)構(gòu)則較為復(fù)雜，變壓器辦法的設(shè)計(jì)以及開(kāi)關(guān)矩陣的設(shè)計(jì)無(wú)疑會(huì)使成本新增分明。

被動(dòng)均衡的有點(diǎn)前面說(shuō)過(guò)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，但由于是采用電阻耗能，會(huì)出現(xiàn)熱量，從而使整個(gè)系統(tǒng)的效率降低。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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主動(dòng)均衡因?yàn)槠湓碓谟谀芰康膫鬟f分配，所以其能量利用率高，但其一般只能在相鄰的兩節(jié)單體電池之間轉(zhuǎn)移能量，結(jié)構(gòu)相對(duì)來(lái)說(shuō)較為復(fù)雜，成本隨之增高是其缺點(diǎn)所在。

比亞迪秦的bMS均衡技術(shù)啟示

依據(jù)官方解析，比亞迪秦的bMS除具備基本的電池能量管理、電池?zé)峁芾砉δ芡?，還具有電池單體自動(dòng)均衡功能。解析說(shuō)，在整車運(yùn)行過(guò)程中，監(jiān)控整個(gè)電池組的單體性能參數(shù)，通過(guò)電池均衡功能達(dá)到及時(shí)、自動(dòng)保養(yǎng)的目的，可以極大的減少動(dòng)力鋰離子電池保養(yǎng)的成本，延長(zhǎng)使用壽命，提升各階段性能。

秦通過(guò)主動(dòng)均衡的bMS系統(tǒng)使電池組的性能和壽命得以優(yōu)化和延長(zhǎng)。依據(jù)解析，秦詳盡采用的是DMⅡ代電池管理系統(tǒng)，MⅡ代采用了分布式設(shè)計(jì)。分布式電池管理系統(tǒng)通過(guò)對(duì)電池單體溫度和電壓的采集，進(jìn)行動(dòng)力鋰離子電池能量管理、熱平衡管理、整車充放電管理、整車高壓安全管理，進(jìn)一步提升電池的能量管理效率，同時(shí)達(dá)到輕量化的設(shè)計(jì)要求。

通過(guò)每?jī)蓚€(gè)單體電芯組成一個(gè)單元，通過(guò)儲(chǔ)能方式轉(zhuǎn)移能量，平衡電壓的高低。

小結(jié)：

無(wú)論是主動(dòng)均衡還是被動(dòng)均衡，都有其使用價(jià)值。均衡技術(shù)也不是神相同的存在。bMS整體的設(shè)計(jì)和與整車的搭配才是關(guān)鍵。同時(shí)，兩種bMS均衡辦法利弊分明，存在爭(zhēng)議緊要是國(guó)內(nèi)外使用哪種方式更為合理的問(wèn)題。但是還是得看電池的特性，單體一致性很強(qiáng)的情況下，小容量的電池包更適合被動(dòng)均衡。大容量的動(dòng)力鋰離子電池倘若一致性方面一般，采用主動(dòng)均衡則更能適應(yīng)使用要求。

電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池管理系統(tǒng)均衡路線的啟示