八月二十九日，2019我國電池與儲能產(chǎn)業(yè)峰會在上海舉辦。我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬做了題為《后補貼時代下動力鋰電池新發(fā)展》的演講，并于會后接受了記者的獨家專訪。

關于動力鋰電池安全性問題以及將來電動汽車的發(fā)展方向，王子冬感觸頗深。他提到：“在火災原由尚不明確的當下，不能一味提高電池能量密度，要將研發(fā)腳步放慢一點。”

平衡能量密度安全問題亟待處理

調(diào)查顯示，今年五月起，持續(xù)發(fā)生的79起新能源汽車起火案例中，大多數(shù)為三元鋰離子電池。那么，到底是何原由，導致火災頻發(fā)？

據(jù)王子冬分解，當前，新能源汽車著火事件頻繁發(fā)生，與過度追求能量密度關系較大，電池不管是磷酸鐵鋰離子電池、還是是三元材料電池，易燃物都是電解液，只不過三元材料電池在出現(xiàn)問題時溫度上升比較快，更容易點燃電解液而已。

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另外，王子冬提到，今朝多人在都在深入研究bMS，但是我們目前遇到的大量著火事件中，這些bMS猶如都沒有起到什么用途。他講到，電池假如受外部影響，bMS是能夠起到保護用途的，但假如是電池內(nèi)部出現(xiàn)問題，bMS就不太容易管了，這就是bMS不能防止事故的原由。

王子冬表示，有關動力鋰電池安全性的核心問題在于業(yè)界至今還沒有找到鋰離子電池出事的真正原由。他提到，新能源汽車安全事故重要表現(xiàn)為動力鋰電池熱失控。熱失控僅僅是一種現(xiàn)象，關鍵是要找到引發(fā)熱失控的原由。目前看事故原由錯綜復雜，事故源頭難以明確，所以動力鋰電池的安全性問題應得到高度重視。

但是，據(jù)王子冬解析，業(yè)界也在不斷反思電動汽車的安全問題，盲目追求高能量密度成為焦點。多位專業(yè)人士指出，理論上電池能量密度與安全性成反比。假如市場過度追求高能量密度，安全問題可能會增多。所以，他提議，各新能源汽車公司不要著急把電池能量密度提得太高，不要太冒進。他提到：“不能玩命加工，我們要給社會一個交代?！?/p>

“另一方面，目前在我國加工動力鋰電池的公司比較多，公司間電池的加工質(zhì)量管控水平參差不齊，這樣的話不管做什么材料的鋰離子電池都會著火的?！蓖踝佣瑥娬{(diào)，在現(xiàn)有環(huán)境下，雖然未能明確已發(fā)生的起火事件與追求能量密度之間存在的筆直關系，但隨著高鎳三元電池進入市場，新能源汽車面對更高的安全管控要求。處理動力鋰電池安全問題，要公司將腳步放慢一點，走穩(wěn)一點。王子冬提到，要更多從單體電池材料、結(jié)構(gòu)、加工過程管控，以及后面的使用管理、維護、包括數(shù)據(jù)分解等等一系列層面去管控，要想方法找到著火原由。而各家公司，也要從單體電芯、模組設計和電池組的結(jié)構(gòu)設計多個層級提高整體安全性。

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除了動力鋰電池的安全問題，2020年去補貼之后，新能源汽車的競爭優(yōu)點不再。面對外資涌入，燃油車能量密度遠高于動力鋰電池，氫能市場不太成熟的行業(yè)現(xiàn)狀，王子冬也表達了自己對明年新能源汽車市場的擔憂。

他提到：“目前，動力鋰電池能量密度的天花板太低，電動汽車還不具備顛覆傳統(tǒng)燃油車的能力。2020年之后，新能源汽車很難與燃油車做競爭，因為我們本身并不具備特別突出的附加值與優(yōu)點?！绷硗?，王子冬也提到，當前市場上，不乏很多“別有用心”的投機分子，未必都是為了新能源汽車而來。經(jīng)過市場的洗牌，“海水退去后，誰在裸泳就看出來了?！?/p>

那么，關于真正致力于新能源汽車發(fā)展的公司來說，該要怎么樣應對將來挑戰(zhàn)？王子冬也給出了自己的提議。

首先，電動汽車要在設計理念上沖破傳統(tǒng)燃油車的局限，創(chuàng)造新穎神奇的外觀設計。在功能上，也要新增新的價值，提升高效利用率，滿通工具的使用功能。

其次，在技術層面上，要大量采用節(jié)能技術，真正改善環(huán)境質(zhì)量；要利用車輛安全自動化控制技術，降低車輛結(jié)構(gòu)綜合成本，提高附加值。

另外，在創(chuàng)新開發(fā)上，要開發(fā)新型動力能源系統(tǒng)，在高安全、長壽命的動力鋰電池系統(tǒng)集成技術上下功；通過提高利用率，實現(xiàn)動力鋰電池的多級利用，來降低使用成本；要開發(fā)安全、長壽命的快速充電技術，處理電動汽車安全性、長距離行駛問題。

除此之外，王子冬也強調(diào)，公司還需加大投入，著力處理電動汽車加工、使用、回收、再利用過程中的污染、安全等諸多問題，更全面地與綠色接軌。