鉅大LARGE | 點擊量：460次 | 2022年01月19日
王子冬：解決動力鋰電池安全問題 要將發(fā)展腳步放慢一點
八月二十九日，2019我國電池和儲能產(chǎn)業(yè)峰會在上海舉辦。我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬做了題為《后補貼時代下動力鋰電池新發(fā)展》的演講，并于會后接受了記者的獨家專訪。
關(guān)于動力鋰電池安全性問題以及未來電動汽車的發(fā)展方向，王子冬感觸頗深。他提到："在火災(zāi)原因尚不明確的當(dāng)下，不能一味提高電池能量密度，要將研發(fā)腳步放慢一點。"
平衡能量密度安全問題亟待解決
調(diào)查顯示，今年五月起，持續(xù)發(fā)生的79起新能源汽車起火案例中，大多數(shù)為三元鋰離子電池。那么，究竟是何原因，導(dǎo)致火災(zāi)頻發(fā)？
據(jù)王子冬分析，當(dāng)前，新能源汽車著火事件頻繁發(fā)生，和過度追求能量密度關(guān)系較大，電池不管是磷酸鐵鋰離子電池、還是是三元材料電池，易燃物都是電解液，只不過三元材料電池在出現(xiàn)問題時溫度上升比較快，更容易點燃電解液而已。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
另外，王子冬提到，現(xiàn)在多人在都在深入研究BMS，但是我們目前遇到的大量著火事件中，這些BMS好像都沒有起到什么用途。他講到，電池假如受外部影響，BMS是能夠起到保護用途的，但假如是電池內(nèi)部出現(xiàn)問題，BMS就不太容易管了，這就是BMS不能防止事故的原因。
王子冬表示，有關(guān)動力鋰電池安全性的核心問題在于業(yè)界至今還沒有找到鋰離子電池出事的真正原因。他提到，新能源汽車安全事故重要表現(xiàn)為動力鋰電池?zé)崾Э亍崾Э貎H僅是一種現(xiàn)象，關(guān)鍵是要找到引發(fā)熱失控的原因。目前看事故原因錯綜復(fù)雜，事故源頭難以明確，所以動力鋰電池的安全性問題應(yīng)得到高度重視。
但是，據(jù)王子冬介紹，業(yè)界也在不斷反思電動汽車的安全問題，盲目追求高能量密度成為焦點。多位專業(yè)人士指出，理論上電池能量密度和安全性成反比。假如市場過度追求高能量密度，安全問題可能會增多。所以，他建議，各新能源汽車公司不要著急把電池能量密度提得太高，不要太冒進。他提到："不能玩命生產(chǎn)，我們要給社會一個交代。"
"另一方面，目前在我國生產(chǎn)動力鋰電池的公司比較多，公司間電池的生產(chǎn)質(zhì)量管控水平參差不齊，這樣的話不管做什么材料的鋰離子電池都會著火的。"王子冬強調(diào)，在現(xiàn)有環(huán)境下，雖然未能明確已發(fā)生的起火事件和追求能量密度之間存在的直接關(guān)系，但隨著高鎳三元電池進入市場，新能源汽車面對更高的安全管控要求。解決動力鋰電池安全問題，要公司將腳步放慢一點，走穩(wěn)一點。王子冬提到，要更多從單體電池材料、結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)過程管控，以及后面的使用管理、維護、包括數(shù)據(jù)分析等等一系列層面去管控，要想辦法找到著火原因。而各家公司，也要從單體電芯、模組設(shè)計和電池包的結(jié)構(gòu)設(shè)計多個層級提高整體安全性。
創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)尋找2020年新出路
除了動力鋰電池的安全問題，2020年去補貼之后，新能源汽車的競爭優(yōu)勢不再。面對外資涌入，燃油車能量密度遠高于動力鋰電池，氫能市場不太成熟的行業(yè)現(xiàn)狀，王子冬也表達了自己對明年新能源汽車市場的擔(dān)憂。
他提到："目前，動力鋰電池能量密度的天花板太低，電動汽車還不具備顛覆傳統(tǒng)燃油車的能力。2020年之后，新能源汽車很難和燃油車做競爭，因為我們本身并不具備特別突出的附加值和優(yōu)勢。"另外，王子冬也提到，當(dāng)前市場上，不乏很多"別有用心"的投機分子，未必都是為了新能源汽車而來。經(jīng)過市場的洗牌，"海水退去后，誰在裸泳就看出來了。"
那么，關(guān)于真正致力于新能源汽車發(fā)展的公司來說，該如何應(yīng)對未來挑戰(zhàn)？王子冬也給出了自己的建議。
首先，電動汽車要在設(shè)計理念上突破傳統(tǒng)燃油車的局限，創(chuàng)造新穎獨特的外觀設(shè)計。在功能上，也要新增新的價值，提升高效利用率，滿通工具的應(yīng)用功能。
其次，在技術(shù)層面上，要大量采用節(jié)能技術(shù)，真正改善環(huán)境質(zhì)量；要利用車輛安全自動化控制技術(shù)，降低車輛結(jié)構(gòu)綜合成本，提高附加值。
另外，在創(chuàng)新開發(fā)上，要開發(fā)新型動力能源系統(tǒng)，在高安全、長壽命的動力鋰電池系統(tǒng)集成技術(shù)上下功；通過提高利用率，實現(xiàn)動力鋰電池的多級利用，來降低使用成本；要開發(fā)安全、長壽命的快速充電技術(shù)，解決電動汽車安全性、長距離行駛問題。
除此之外，王子冬也強調(diào)，公司還需加大投入，著力解決電動汽車生產(chǎn)、使用、回收、再利用過程中的污染、安全等諸多問題，更全面地和綠色接軌。
