氫燃料動(dòng)力電池、鋰離子電池能否在將來(lái)重型動(dòng)力市場(chǎng)替代柴油機(jī)？近日，濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光通過(guò)署名文章發(fā)表了相關(guān)看法。

隨著新能源的日益成熟，有關(guān)柴油機(jī)污染的討論日益增多。有很多觀點(diǎn)認(rèn)為用氫燃料動(dòng)力電池和鋰離子電池替代柴油機(jī)可以一勞永逸地處理柴油機(jī)污染問(wèn)題。近日，山東省政府辦公廳印發(fā)《山東省打好柴油貨車污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)特種方法》，提出要通過(guò)發(fā)展氫燃料動(dòng)力電池車和純電動(dòng)汽車處理柴油貨車污染問(wèn)題。在汽車范疇，將來(lái)新能源汽車替代內(nèi)燃機(jī)汽車已是共識(shí)。但鉅大鋰電是在柴油機(jī)使用的其他范疇，新能源尤其是氫燃料動(dòng)力電池能否成為顛覆者？近日，濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光通過(guò)署名文章發(fā)表了自己對(duì)氫燃料動(dòng)力電池、鋰離子電池、柴油機(jī)關(guān)系的看法。

1、重型動(dòng)力范疇，柴油機(jī)仍占優(yōu)點(diǎn)

譚旭光認(rèn)為，自誕生以來(lái)，柴油機(jī)在節(jié)能減排技術(shù)方面不斷取得沖破，是商用汽車、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、船舶、車輛等范疇的緊要?jiǎng)恿υ础Ｒ罁?jù)交通運(yùn)輸部《2017年交通運(yùn)鋰離子電池輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)，以柴油機(jī)為主導(dǎo)動(dòng)力的公路運(yùn)輸承擔(dān)了2017年我國(guó)客運(yùn)總鋰離子電池量的78.8%和貨運(yùn)總量的78.0%。

近來(lái)來(lái)的新能源技術(shù)雖然給柴油機(jī)行業(yè)帶來(lái)了較大壓力，但將來(lái)一段時(shí)間內(nèi)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的全面替代。柴油機(jī)緊要使用范疇具有繼續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)、功率需求大等特點(diǎn)，而鋰離子電池技術(shù)由于能量密度不足，目前緊要使用于乘用車和公交車、物流車等輕型商用車上，在重型商用車范疇還難以推廣使用。以總重49噸的重型牽引車為例，按照當(dāng)前市場(chǎng)的實(shí)際使用條件，如采用純電動(dòng)技術(shù)，則整車使用的鋰離子電池電量要達(dá)到3000度，即使按照國(guó)家規(guī)劃目標(biāo)，鋰離子電池總重仍達(dá)到約11噸，成本約300萬(wàn)元，且充電時(shí)間很長(zhǎng)，目前不具備實(shí)用價(jià)值。

譚旭光同時(shí)表示，盡管氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)被認(rèn)為是重型商用車動(dòng)力范疇可能的技術(shù)發(fā)展方向，但目前氫的制備、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加注等環(huán)節(jié)難以支撐氫燃料動(dòng)力電池的大量推廣使用。因此，氫燃料動(dòng)力電池短時(shí)間內(nèi)難以撼動(dòng)柴油機(jī)在重型商用車市場(chǎng)的霸主地位。

2、柴油機(jī)越來(lái)越清潔環(huán)保

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

譚旭光認(rèn)為，隨著柴油機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，柴油機(jī)的油耗不斷降低、熱效率不斷提高、污染物排放越來(lái)越趨近于零，柴油機(jī)在節(jié)能減排方面已經(jīng)發(fā)揮了緊要用途。隨著國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，我國(guó)柴油機(jī)排放水平將達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。且依據(jù)最新的研究成果，柴油機(jī)排放趨近于零已經(jīng)具有商業(yè)化的可能性，因此可以進(jìn)一步降低柴油機(jī)污染物排放。

從譚旭光的觀點(diǎn)中可以看出，鋰離子電池能否對(duì)柴油機(jī)市場(chǎng)地位萌生威脅緊要取決于能量密度能否提高，有關(guān)氫燃料動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)則取決于氫氣的制儲(chǔ)運(yùn)加注等基礎(chǔ)設(shè)施能否配套。作者認(rèn)為，目前鋰離子電池受技術(shù)限制能量密度已經(jīng)難以在安全的前提下進(jìn)一步大幅提升；而隨著從中央到地方政府對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的支持，我國(guó)氫能基礎(chǔ)設(shè)施有希望較快完善，這將大大加強(qiáng)氫燃料動(dòng)力電池在重型動(dòng)力范疇與柴油機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

同時(shí)也應(yīng)當(dāng)看到，近年來(lái)柴油機(jī)節(jié)能減排技術(shù)的快速發(fā)展，除了國(guó)家政策因素，還有新能源技術(shù)特別是氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的倒逼用途。因此，大力發(fā)展氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)，對(duì)整個(gè)動(dòng)力范疇鋰離子電池廠家的節(jié)能減排起到積極帶動(dòng)的用途。

綜上所述，中短時(shí)間內(nèi)柴油機(jī)、氫燃料動(dòng)力電池、鋰離子電池將會(huì)在相互競(jìng)爭(zhēng)中共同發(fā)展。長(zhǎng)期來(lái)看，隨著石油資源的枯竭及氫能產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，氫燃料動(dòng)力電池很有可能在將來(lái)取代柴油機(jī)成為重型動(dòng)力市場(chǎng)的新霸主。

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