銷售房車的WhiteHouse公司事業(yè)部部長(zhǎng)酒井裕二郎說(shuō)：近兩年來(lái)，（在車上）配備太陽(yáng)能電池的顧客迅速增多，令人吃驚。

作為房車的裝備，配備太陽(yáng)能電池的比例日益升高。WhiteHouse稱，其受歡迎程度僅次于暖氣設(shè)備，房車購(gòu)買者約有3成選擇了配備太陽(yáng)能電池。

在房車中配備照明燈、微波爐及電視等，要求具備與住宅相同環(huán)境的用戶在增多。而最近，希望在車內(nèi)使用個(gè)人電腦的用戶也在增多。這是為了通過(guò)社交服務(wù)網(wǎng)站（SNS）實(shí)時(shí)報(bào)告正外出在何處。由于在房車上使用的電氣產(chǎn)品增多，對(duì)太陽(yáng)能電池的需求增高。

WhiteHouse采用了韓國(guó)公司制造的薄型結(jié)晶硅太陽(yáng)能電池模塊。這是因?yàn)?，為了配合有一定弧度的車頂，要將薄型模塊依據(jù)車頂形狀進(jìn)行強(qiáng)力粘合。由于模塊不會(huì)伸出車頂，因此看上去比較美觀。

太陽(yáng)能電池的最大輸出功率為100瓦，所發(fā)電力存儲(chǔ)在100安時(shí)的蓄電池中以供使用。太陽(yáng)能電池銷售價(jià)格約為20萬(wàn)日元。

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酒井預(yù)測(cè)，太陽(yáng)能電池模塊的價(jià)格將進(jìn)一步下降。這是因?yàn)椋趨⒓雍Ｍ庹箷?huì)等時(shí)，看到可設(shè)置在房車上的太陽(yáng)能電池模塊種類大幅新增。往日薄型柔性產(chǎn)品較少，但如今在逐漸新增。

改善卡車燃效

除了房車，在卡車及私家車上配備太陽(yáng)能電池也將普及。其中，ICL公司、日本福祿好富公司及三菱化學(xué)公司在卡車的裝貨臺(tái)面上設(shè)置了太陽(yáng)能電池模塊。即便在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，也能利用太陽(yáng)能電池所發(fā)電力，驅(qū)動(dòng)設(shè)置于駕駛席處的空調(diào)，有助于改善卡車燃效。三家公司力爭(zhēng)在2012年度內(nèi)向市場(chǎng)投放相關(guān)產(chǎn)品。

太陽(yáng)能電池模塊采用的是提高了耐震及抗沖擊強(qiáng)度，并實(shí)現(xiàn)了輕量化的結(jié)晶硅型產(chǎn)品。最大輸出功率為75瓦，外形尺寸為890毫米680毫米5.6毫米，重量為4.0公斤。在卡車裝貨臺(tái)面上最多可設(shè)置24枚。這種情況下的最大輸出功率為1.8千瓦。

三家公司在卡車上實(shí)際配備1.2千瓦太陽(yáng)能電池模塊進(jìn)行實(shí)證試驗(yàn)的結(jié)果顯示，1個(gè)月的均勻燃效最多可改善0.3公里/升。準(zhǔn)備了款式及生產(chǎn)年份相同的卡車，對(duì)進(jìn)行實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)的燃效進(jìn)行了比較。結(jié)果顯示，通過(guò)配備太陽(yáng)能電池，可將休息及等貨等怠速停止5分鐘以上的時(shí)間，削減50％左右，有助于改善燃效。

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通過(guò)涂布進(jìn)行配備

豐田汽車公司于2009年五月上市的普銳斯就是在私家車上配備太陽(yáng)能電池的例子。在車頂配備了外形尺寸約為1065毫米600毫米、最大輸出功率為56瓦的結(jié)晶硅型太陽(yáng)能電池模塊。

利用太陽(yáng)能電池所發(fā)的電力用于驅(qū)動(dòng)換氣風(fēng)扇。豐田最初還探討了用于為車載電池充電，但由于反復(fù)進(jìn)行充放電會(huì)導(dǎo)致蓄電池劣化等原由，放棄了這一想法。

供應(yīng)太陽(yáng)能電池模塊的京瓷公司反復(fù)進(jìn)行了汽車振動(dòng)實(shí)驗(yàn)。這是因?yàn)槠囓図斢幸欢ɑ《龋瑔卧獜澢鷳?yīng)力會(huì)增大。為了解決這種問(wèn)題，對(duì)密封材料等進(jìn)行了改良。

今后，除了車頂，還要在發(fā)動(dòng)機(jī)罩及車門上配備太陽(yáng)能電池。所面對(duì)的課題是太陽(yáng)能電池的重量。假如太陽(yáng)能電池較重，會(huì)導(dǎo)致燃效惡化，現(xiàn)有結(jié)晶硅型太陽(yáng)能電池模塊1平方米重5公斤左右。三菱化學(xué)稱：通過(guò)采用薄膜硅型太陽(yáng)能電池及有機(jī)薄膜太陽(yáng)能電池等，可將每平方米的重量降低到0.8公斤以下。

而且，薄膜硅型太陽(yáng)能電池及有機(jī)薄膜太陽(yáng)能電池在結(jié)構(gòu)上，假如改進(jìn)單元設(shè)計(jì)，便可簡(jiǎn)單地進(jìn)行串并聯(lián)組合，易于高電壓化。因此，可無(wú)需使用DC-DC轉(zhuǎn)換器。并且，設(shè)置辦法也可從今朝的車頂一體型，改為粘貼或者涂覆。三菱化學(xué)計(jì)劃在2013年面向汽車廠商等，進(jìn)行薄膜狀太陽(yáng)能電池的樣品供貨。

三菱化學(xué)推算，假如在車頂、發(fā)動(dòng)機(jī)罩及車門等處共設(shè)置5平方米轉(zhuǎn)換效率為10％的太陽(yáng)能電池，輸出便可達(dá)到500瓦左右。年發(fā)電量為326千瓦時(shí)，假如是1千瓦時(shí)可行駛距離為10公里的純電動(dòng)汽車，每年可行駛3260公里。假如能夠這樣利用太陽(yáng)能電池較勤地充電，便可減少蓄電池配備量。由于蓄電池較重，因此削減配備量關(guān)于汽車廠商來(lái)說(shuō)也很有吸引力。太陽(yáng)能電池廠商目前正針對(duì)汽車廠商宣傳這一優(yōu)勢(shì)。