我國第一批投入市場的新能源汽車動力鋰離子電池將很快迎來聚集報(bào)廢期。市場研究機(jī)構(gòu)公布數(shù)據(jù)稱，2016年我國動力鋰離子電池的報(bào)廢量約1.2萬噸，到2020年這一數(shù)字預(yù)計(jì)將激增至約24.8萬噸。廢舊動力鋰離子電池聚集“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來了機(jī)遇窗口。

然而，要兌現(xiàn)這筆“收益”并非易事，不成熟的技術(shù)、不規(guī)范的解決、不到位的監(jiān)管，都有可能侵蝕發(fā)展紅利，建立一個成熟、高效的回收利用體系勢在必行。

“報(bào)廢潮”帶來動力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)機(jī)遇期

深圳市交通運(yùn)輸委員會公布消息稱，除保留部分非純電動汽車作為應(yīng)急運(yùn)力外，全市專營公交車輛已全部實(shí)現(xiàn)純電動化。到2020年，深圳還將實(shí)現(xiàn)出租車100%電動化。

這是我國邁向新能源汽車產(chǎn)銷大國的一個縮影。自2014年以來，我國新能源汽車市場呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。截至2017年底，全國新能源汽車保有量達(dá)153萬輛。

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然而，另一個值得關(guān)注的事實(shí)是，車載動力鋰離子電池將在將來幾年迎來聚集報(bào)廢期?！拔覀兎纸庹J(rèn)為，2018年之后，國內(nèi)退役動力鋰離子電池的規(guī)模將會快速上升?！惫ば挪繃H經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作中心助理研究員白旻說。

廢舊動力鋰離子電池回收利用具有緊要的意義：一方面能夠提高電池原材料循環(huán)利用的水平，另一方面可以規(guī)避廢舊動力鋰離子電池給人和環(huán)境帶來的潛在危害。

一家新能源汽車制造公司負(fù)責(zé)人告訴半月談記者，與過去含有重金屬、有毒有害的鉛酸蓄電池不同，新能源汽車普遍使用的鋰離子電池對環(huán)境危害相對較小，電池中的銅、鈷、鋰等金屬具有較高經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在市場機(jī)制調(diào)節(jié)下，廢舊的動力鋰離子電池將會受到回收解決公司的酷愛?！颁囯x子電池渾身都是寶，不怕沒人解決?！?/p>

“經(jīng)濟(jì)賬”不能簡單算，當(dāng)心產(chǎn)業(yè)機(jī)遇變社會問題

——產(chǎn)業(yè)化技術(shù)不成熟擠壓盈利空間。我國汽車技術(shù)研究中心高級工程師張長令認(rèn)為，目前，動力鋰離子電池退役判斷標(biāo)準(zhǔn)及測試技術(shù)、可梯級利用電池剩余價(jià)值評估技術(shù)、單體電池自動化拆解和材料分選技術(shù)等關(guān)鍵性技術(shù)還不夠成熟，一些電池回收公司仍采用手工拆解或者傳統(tǒng)回收工藝。據(jù)測算，采用傳統(tǒng)工藝的動力鋰離子電池回收公司，回收解決1噸廢舊磷酸鐵鋰動力鋰離子電池不僅無法盈利，反而可能虧損。

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——鋰離子電池解決不當(dāng)存在燃爆和污染的風(fēng)險(xiǎn)。我國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院助理研究員張哲鳴說，鋰離子電池相對環(huán)保，但并不意味著在解決過程中就不會對人體和環(huán)境帶來危害。當(dāng)電池耗損到一定程度或者在運(yùn)輸中發(fā)生碰撞之后，都有可能發(fā)生短路，容易導(dǎo)致電池燃爆。

——部分電池流向缺乏監(jiān)管，易導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”。來自工信部的信息顯示，我國鐵塔公司自2015年開始，在黑龍江、天津等9省市建設(shè)了57個退役電池梯次利用實(shí)驗(yàn)站點(diǎn)，目前已張大到12省市，建設(shè)了3000多個實(shí)驗(yàn)站點(diǎn)，涵蓋備電、削峰填谷、微電網(wǎng)等各種使用場景。但白旻提醒，一些廢舊動力鋰離子電池也可能流向非正規(guī)的回收公司。這些公司通過簡單拆解，將部分電池再次出售給其他范疇用戶，如低速電動汽車、電動玩具制造商等。

建立成熟高效的回收解決體系勢在必行

首先，加快制定更加詳細(xì)細(xì)致的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2017年十二月一日，《車用動力鋰離子電池回收利用拆解規(guī)范》開始執(zhí)行，另一項(xiàng)緊要的標(biāo)準(zhǔn)《車用動力鋰離子電池回收利用余能測試》也于2018年二月一日起施行。然而，一些細(xì)節(jié)問題依然困擾著相關(guān)公司，專家呼吁制定更加詳細(xì)細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)。研究顯示，以廢舊電池的運(yùn)輸為例，倘若按照危廢品標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸，不僅跨省運(yùn)輸將耗費(fèi)較長的審批時間，而且要專門車輛運(yùn)輸，其成本將會成倍新增。

其次，專業(yè)回收公司聯(lián)盟牽頭，進(jìn)一步整合回收網(wǎng)絡(luò)。電池回收涉及消費(fèi)者、經(jīng)銷商、車企等多個環(huán)節(jié)，要投入大量人力物力。倘若不同的公司分別建立自己的回收體系，將造成重復(fù)建設(shè)，影響回收效率。張哲鳴、白旻等專家均提議，在加工者承擔(dān)延伸責(zé)任的前提下，緊要依賴專業(yè)的廢舊電池回收解決公司，由受到廣泛認(rèn)可的協(xié)會、聯(lián)盟牽頭成立全國統(tǒng)一的回收網(wǎng)絡(luò)。

第三，建立電池編碼追溯制度，增強(qiáng)對違規(guī)行為的監(jiān)管。我國地質(zhì)大學(xué)（北京）人文經(jīng)管學(xué)院副教授葛建平提議，盡快制定動力鋰離子電池編碼強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，建立動力鋰離子電池?cái)?shù)據(jù)庫。工信、工商、環(huán)保等部門要形成監(jiān)管合力，有關(guān)違規(guī)回收解決動力鋰離子電池的小作坊要堅(jiān)定懲處。