鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：907次 | 2021年08月11日
全球負(fù)極材料龍頭，貝特瑞要怎么助力新能源汽車(chē)跑得更遠(yuǎn)？
2019年，三位鋰離子電池科學(xué)家獲得了諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)，因?yàn)樗麄冇娩囯x子電池重新含義了人類(lèi)生活。
從最早使用于心臟起搏器，到如今手機(jī)、筆記本、家用小電器以及電動(dòng)汽車(chē)所使用的動(dòng)力源都是鋰離子電池，它已經(jīng)深入人們的日常生活。而作為鋰離子電池的緊要組成部分，正、負(fù)極必不可少，它們很大程度上決定了鋰離子電池的帶電量。
貝特瑞（835185）深耕于鋰離子電池材料范疇，目前已是鋰離子電池負(fù)極材料的世界龍頭。近幾年，其業(yè)務(wù)規(guī)模實(shí)現(xiàn)超高速上升，2015年至2018年，其營(yíng)收規(guī)模從15億元上升至41億元，復(fù)合年均上升率接近40％，凈利潤(rùn)也從1．77億元增至4．83億元。
不僅如此，貝特瑞還與三星、LG、松下、比亞迪（002594）、寧德時(shí)代（300750）等全球優(yōu)秀鋰離子電池加工商建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系。
隨著下游市場(chǎng)對(duì)鋰離子電池的要求越來(lái)越高，當(dāng)前主流正、負(fù)極材料已經(jīng)達(dá)到物理極限，新一代材料呼之欲出，上游鋰電材料供應(yīng)商們也紛紛提前布局，為將來(lái)埋單。如此局勢(shì)下，貝特瑞的產(chǎn)量還會(huì)持續(xù)領(lǐng)跑全球嗎？它能否在將來(lái)技術(shù)變革中戒備被淘汰的危險(xiǎn)？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
負(fù)極材料前列
倘若將鋰離子電池拆分開(kāi)來(lái)，它并不復(fù)雜，緊要由四種材料組成：正極、負(fù)極、電解質(zhì)和隔膜。
雖然看似簡(jiǎn)單，但每種材料都暗藏玄機(jī)。
以負(fù)極材料為例，它是鋰離子電池充電時(shí)儲(chǔ)存鋰的主體，占到鋰離子電池成本的10％－15％左右。目前，石墨類(lèi)材料是鋰離子電池負(fù)極材料的主流，可分為天然石墨和人造石墨。
早在十多年前，我國(guó)負(fù)極材料市場(chǎng)一直被日本公司壟斷，雖然擁有世界上最大的天然石墨資源，但受制于技術(shù)這項(xiàng)短板，只能以低廉的價(jià)格出口鱗片石墨等原材料，之后再通過(guò)數(shù)倍的價(jià)格進(jìn)口天然石墨電極。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
以天然石墨負(fù)極材料起家的貝特瑞，用了短短10年就成為負(fù)極材料范疇的全球第一并保持至今，市場(chǎng)占有率超過(guò)25％。其產(chǎn)品也不再只是起初的天然石墨電極材料，還包括人造石墨電極、硅系復(fù)合電極等一系列負(fù)極材料。負(fù)極材料業(yè)務(wù)也成為貝特瑞當(dāng)前的營(yíng)收支柱，2018年?duì)I收23．5億元，占總營(yíng)收的60％。
全球負(fù)極材料龍頭，貝特瑞要怎么樣助力新能源汽車(chē)跑得更遠(yuǎn)？
而這一切的背后都離不開(kāi)貝特瑞對(duì)研發(fā)的繼續(xù)投入。
目前貝特瑞新能源技術(shù)研究院不僅是國(guó)家級(jí)技術(shù)中心，而且是新能源材料范疇全球規(guī)模最大的研究院之一，這一研究院早在10年前就已經(jīng)建成。
不僅如此，貝特瑞至今還保持著較高水平的研發(fā)投入，每年研發(fā)投入占比在5％左右，雖然看似不高，但它并沒(méi)有被總營(yíng)收的快速上升所落下，2018年其研發(fā)投入金額達(dá)到1．84億元，同比上升43％。
在這個(gè)以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的范疇，繼續(xù)高強(qiáng)度的研發(fā)投入將為貝特瑞供應(yīng)強(qiáng)有力的技術(shù)支持。
眼下，研發(fā)投入已經(jīng)部分兌現(xiàn)，比容量更高的硅碳負(fù)極材料就是其中之一。
比容量是電極的緊要性能指標(biāo)，很大程度上決定了鋰離子電池的能量密度。通俗理解能量密度，即為一個(gè)水杯能裝下多少水，它也決定了產(chǎn)品的續(xù)航時(shí)間或續(xù)航里程。
而硅碳負(fù)極材料的比容量可以達(dá)到天然石墨電極、人工石墨電極的數(shù)倍，其在鋰離子電池中使用將大幅提升能量密度上限。這一使用也被全球新能源汽車(chē)霸主特斯拉所使用，其車(chē)型Model3的動(dòng)力鋰離子電池中就用了硅碳負(fù)極材料。
目前，貝特瑞的硅碳負(fù)極已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，擁有1000噸／年的產(chǎn)量，并向松下等海外客戶供應(yīng)，它也是國(guó)內(nèi)唯一擁有硅碳負(fù)極海外訂單的公司。
隨著下游市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的要求不斷提高，采用硅碳負(fù)極材料的鋰離子電池已經(jīng)開(kāi)始初具規(guī)?；陌l(fā)展也已成為大勢(shì)所趨，等到技術(shù)穩(wěn)定，規(guī)?；_(dá)到一定程度，作為硅碳負(fù)極材料加工商的貝特瑞將占據(jù)先發(fā)優(yōu)點(diǎn)。
正極材料再稱(chēng)雄
事實(shí)上，正極材料也是貝特瑞目前的主營(yíng)業(yè)務(wù)。從最初擔(dān)心負(fù)極材料觸頂天花板而選擇橫向拓展，到如今，正極材料已經(jīng)成為貝特瑞的第二營(yíng)收支柱，這標(biāo)志著貝特瑞成功切入到價(jià)值更高的鋰離子電池正極范疇。
2018年其正極材料業(yè)務(wù)營(yíng)收9．36億元，占總營(yíng)收的24．6％。市場(chǎng)排名上，其磷酸鐵鋰正極成功躋身國(guó)內(nèi)前三，僅次于比亞迪和安達(dá)科技。目前市場(chǎng)上主流的正極材料為磷酸鐵鋰（LFP）和三元材料，其價(jià)格也比負(fù)極材料更貴，能占到鋰離子電池成本的40％左右。
倘若說(shuō)，負(fù)極決定了鋰離子電池能量密度的上限，那么它的下限則由正極材料決定。
以磷酸鐵鋰為例，其理論比容量惟有160mAh／g，而石墨負(fù)極則能達(dá)到370mAh／g。一只水桶能裝多少水取決于它最短的那塊木板，正極就是那塊最短的木板。
近幾年，新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛，目前已成為鋰離子電池最大的下游使用范疇。在享受下游放量所帶來(lái)的美味蛋糕的同時(shí)，一系列難題也應(yīng)運(yùn)而生，首當(dāng)其沖的就是能量密度，沒(méi)有消費(fèi)者滿足于一輛充電2小時(shí)，駕駛五分鐘的電動(dòng)汽車(chē)，新增能量密度，提升續(xù)航里程已是大勢(shì)所趨。
采用更高比容量的高鎳三元正極材料就成為動(dòng)力鋰離子電池制造商們提升能量密度的緊要手段，貝特瑞也憑借強(qiáng)大的研發(fā)能力，在三元材料發(fā)力，成為國(guó)內(nèi)少數(shù)能夠同時(shí)量產(chǎn)磷酸鐵鋰和高鎳三元正極材料的公司。
受益車(chē)企電動(dòng)化浪潮
作為電動(dòng)汽車(chē)的心臟，動(dòng)力鋰離子電池也是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并且占據(jù)著一輛電動(dòng)汽車(chē)接近一半的成本。
在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，動(dòng)力鋰離子電池過(guò)去十年迎來(lái)爆發(fā)式上升，2009－2018年，國(guó)內(nèi)裝機(jī)量從0．03GWh增至57GWh，上升超千倍。
然而，2019年下半年，在補(bǔ)貼退坡以及車(chē)市寒冬的雙重影響下，銷(xiāo)量繼續(xù)上升了10年的新能源汽車(chē)也迎來(lái)了首次下跌。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成124．2萬(wàn)輛和120．6萬(wàn)輛，同比下降2．3％和4．0％。
這無(wú)疑給勢(shì)頭正盛的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)潑了一盆冷水，身處產(chǎn)業(yè)鏈上游的貝特瑞也不能獨(dú)善其身。但是，在全球各國(guó)都在推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，傳統(tǒng)車(chē)企紛紛進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，短暫的波動(dòng)就顯得無(wú)傷大雅了。
新能源汽車(chē)以節(jié)能、環(huán)保成為全球各國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。如今，挪威、芬蘭、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)分別宣布在2025年至2040年期間開(kāi)始全面禁售燃油車(chē)。與此同時(shí)，2020年我國(guó)海南省也正式公布了通告，將在2030年實(shí)現(xiàn)全面禁售燃油車(chē)。
眾多汽車(chē)品牌也相繼公布停止銷(xiāo)售燃油車(chē)的時(shí)間計(jì)劃。大眾汽車(chē)計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)所有車(chē)型電動(dòng)化，傳統(tǒng)燃油車(chē)徹底停止銷(xiāo)售；2017年，長(zhǎng)安汽車(chē)提出2025年停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)的計(jì)劃；北汽也表示將于2025年在我國(guó)境內(nèi)全面停止加工和銷(xiāo)售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)。
在禁燃的大背景下，新能源汽車(chē)將逐步接手這個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)，電動(dòng)化將成為所有傳統(tǒng)車(chē)企的必經(jīng)之路。
以德系三兄弟bbA為例，奔馳、寶馬、奧迪都選擇了allin電動(dòng)化，到2022年，奔馳的全部車(chē)型都將有電動(dòng)版，而奧迪和寶馬則是將在2025年前分別推出20款和12款電動(dòng)汽車(chē)型。
而這些傳統(tǒng)車(chē)企的新能源電池供應(yīng)都離不開(kāi)LG、松下、三星、寧德時(shí)代、日立等全球優(yōu)秀電池加工商，作為這些加工商的電極材料供應(yīng)商，貝特瑞的營(yíng)收規(guī)模將持續(xù)上升。
全球負(fù)極材料龍頭，貝特瑞要怎么樣助力新能源汽車(chē)跑得更遠(yuǎn)？
不僅如此，新能源汽車(chē)只是鋰離子電池的一個(gè)使用范疇，鋰離子電池在消費(fèi)電子范疇也使用十分廣泛。
以智能手機(jī)為例，2018年國(guó)內(nèi)智能手機(jī)出貨量為4．7億部，全球智能手機(jī)出貨量為14．7億部，同比上升9．3％和2．1％，雖然已是存量市場(chǎng)的智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)增幅并不大，但同樣會(huì)給上游帶來(lái)收益上升。
而接下來(lái)，由5G等新型信息技術(shù)帶來(lái)的換機(jī)潮將再次帶動(dòng)鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展。
廣泛的使用范疇以及巨大的需求量，讓鋰離子電池市場(chǎng)的天花板不斷增高，并且在將來(lái)很長(zhǎng)的時(shí)間里都將保持較高的增速，作為上游供應(yīng)商的貝特瑞也將隨著市場(chǎng)的上行而獲利。隨著消費(fèi)者對(duì)鋰離子電池續(xù)航能力、安全性的要求不斷提高，這對(duì)所有正負(fù)極材料供應(yīng)商都將是考驗(yàn)，而貝特瑞正在筑起屬于自己的技術(shù)壁壘，引領(lǐng)全球電極材料產(chǎn)業(yè)。
