醫(yī)療保健系統(tǒng)的健康益處和成本降低是不是足以證明補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施可以推動(dòng)社會(huì)更快地從內(nèi)燃機(jī)切換到電動(dòng)汽車(chē)輛？

在《電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)國(guó)際雜志》上，加拿大渥太華大學(xué)的MitchellHouse和DavidWright提出，由于空氣污染，從燃燒化石燃料的污染車(chē)輛到電動(dòng)汽車(chē)的遷移，理想地使用可繼續(xù)萌生的電能可以顯著降低心肺疾病的發(fā)病率。這不僅會(huì)使員工因病缺勤的減少，而且會(huì)表現(xiàn)出人類(lèi)質(zhì)量和壽命的大幅度提高。

該小組的論文將使用相關(guān)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)構(gòu)建電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的財(cái)務(wù)成本與健康成本進(jìn)行比較，以確定是不是有凈效益。他們發(fā)現(xiàn)，在大多數(shù)看似合理的均衡上升情景中，當(dāng)車(chē)輛數(shù)量新增，充電站數(shù)量也新增時(shí)，對(duì)社會(huì)有積極的凈效益。

研究小組得出結(jié)論：“由于健康福利會(huì)新增到政府、公司和個(gè)人身上，這些結(jié)果證明了政府對(duì)充電站部署的激勵(lì)是合理的，并且本文量化了不同激勵(lì)水平的影響?！?/p>

該小組解釋說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)倡議（EVI）（一個(gè)由16個(gè)政府支持的組織）的目標(biāo)是到2020年達(dá)到2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。這是基于2016年含義的每年75%的名義上升率。當(dāng)時(shí)，2015年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛（55萬(wàn)輛），比2014年上升了70%。電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)上升，2017年和2018年分別同比上升61%和64%。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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他們的研究結(jié)果聲明，75%的電動(dòng)汽車(chē)上升率并不是不實(shí)際的。此外，面對(duì)人為氣候變化和健康對(duì)污染的不利影響，一些觀察家認(rèn)為向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡是一個(gè)非常緊迫的問(wèn)題。這非得考慮到車(chē)輛從中獲得動(dòng)力的發(fā)電組合。假如電力重要由燃燒礦物燃料（包括煤、天然氣和石油）發(fā)電的發(fā)電機(jī)供應(yīng)，那么許多好處就會(huì)喪失。在全球一級(jí)的氣候影響方面，尤其是在硫氧化物、氮氧化物和微粒污染方面。隨著電力需求的快速上升，我國(guó)、印度和俄羅斯都見(jiàn)證了這一點(diǎn)。

這項(xiàng)最新研究指出，各國(guó)政府并不熱衷于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施，因?yàn)閰⑴c的行業(yè)參與者已經(jīng)承擔(dān)部分成本的責(zé)任。這將包括筆直從充電車(chē)輛、可通過(guò)停車(chē)場(chǎng)充電點(diǎn)吸引更多客戶(hù)的外地購(gòu)物中心、車(chē)輛制造商和新一代“加油站”運(yùn)營(yíng)商等電力公用事業(yè)公司。

該研究團(tuán)隊(duì)寫(xiě)道：“到2021年可以實(shí)現(xiàn)的節(jié)約比在各種情況下安裝充電站基礎(chǔ)設(shè)施的成本要高?！边@些凈效益既適用于充電站的均衡上升（充電站的數(shù)量與電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量成比例），也適用于快速建設(shè)（充電站的建設(shè)時(shí)間超過(guò)2-4年，以實(shí)現(xiàn)2020年和2025年政府電動(dòng)汽車(chē)目標(biāo)）。歸根結(jié)底，正是健康民眾的財(cái)政負(fù)擔(dān)減輕了，才抵消了成本。