鉅大LARGE | 點擊量：753次 | 2021年08月12日
電動汽車電池組是不是存在安全隱患？
摘要：目前，運用到電動汽車上的儲能電池重要為鎳氫電池和鋰離子電池。車用電池組大多采用風(fēng)、水與自然冷卻等方式，在殼體密封防水防塵等級上做得不是很理想，風(fēng)冷的電池組基本不具備防水功能。
（來源：微信公眾號“電池聯(lián)盟”ID：龍闕作者：龍闕）
電池過充、過放、老化所萌生的氣體在電池組內(nèi)集中，車輛發(fā)生碰撞或電池發(fā)生短路時，會造成爆炸或自燃。
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車工業(yè)的高速發(fā)展，以及人類物質(zhì)文化生活水平的提高，在汽車電動化的今天，我們對電池的需求量越來越大，對電池的性能要求也越來越高。
大量的電動汽車涌入市場后，每臺電池組排放的有毒氣體雖然很少，但是電動汽車?yán)塾嬙絹碓蕉嗟那闆r下，最終還是會對環(huán)境和大氣造成污染和傷害。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
純電動汽車電壓和電流等級都比較高，電池組進(jìn)水會導(dǎo)致絕緣下降，出現(xiàn)漏電、短路等風(fēng)險。所以，電氣傷害對人體和車輛自身的傷害是不容忽視的。
大多數(shù)類型電池在過充過放或短路時會萌生甲烷、乙炔、氧氣、氟化氫等氣體，揮發(fā)到大氣中就會對生物和環(huán)境造成污染。
其中，氟化氫是一種一元弱酸，吸入后溶水對人體有害。甲烷、乙炔、氫氣都是可燃?xì)怏w，氧氣是助燃劑，在關(guān)閉的空間內(nèi)混合氣體的比例達(dá)到一定條件時就會發(fā)生爆炸，從而引起整個車輛的劇烈爆炸或燃燒。
目前，運用到電動汽車上的儲能電池重要為鎳氫電池和鋰離子電池。車用電池組大多采用風(fēng)、水與自然冷卻等方式，在殼體密封防水防塵等級上做得不是很理想，風(fēng)冷的電池組基本不具備防水功能。
由于過充過放、電池老化所萌生的氣體在電池組內(nèi)集中，車輛發(fā)生碰撞或電池發(fā)生短路時，就會造成爆炸或爆燃。
電池組屬于電動汽車的動力基礎(chǔ)，影響著整個電動汽車的整體性能以及安全性。目前業(yè)內(nèi)電池組重要分為兩大類型，一是集成電池箱，二是整車與電池兼容結(jié)構(gòu)。
集成電池箱這種電池組依據(jù)電動汽車的結(jié)構(gòu)量體裁衣，將兩者設(shè)計成一個整體，在結(jié)構(gòu)和空間上實現(xiàn)最優(yōu)化配置，還將電池的各種性能監(jiān)控與管理功能設(shè)置在電動汽車操作界面。
整車與電池兼容結(jié)構(gòu)電池組不考慮電動汽車空間安置問題，而是將電動汽車的某些結(jié)構(gòu)部分筆直設(shè)計成電池。
大多數(shù)電池組由箱體、電池模組、連接電纜控制模塊、接插件及透氣閥等組成。電芯在工作時會萌生微量氣體，過充或過放時會加劇。
電池組密封等級要求苛刻，密封成本較高，雖然在做測試實驗時防護(hù)等級可以達(dá)到IP67標(biāo)準(zhǔn)，但是不能保證日積月累、四時交換長期的硬件疲勞帶來的防護(hù)等級下降的可能。
電動汽車電池組系統(tǒng)在設(shè)計時，應(yīng)盡量滿足以下幾點要求：
首先，電池組系統(tǒng)安全性非得要高，整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要滿足一定的抗沖擊能力，這樣在遭受外力用途的時候才能不被破壞。
其次，務(wù)必保障每個電池之間的單體隔離狀態(tài)，當(dāng)遇到突發(fā)狀況時，能及時切斷與電池包之間的聯(lián)系，這樣既能自保也能保證不會因自身的問題而影響整個電池包。
再次，還應(yīng)具備一定的溫度解決功能，科學(xué)研究聲明電池的最佳工作溫度在10℃至5℃范圍內(nèi)，為了保證電池包能擁有一個良好的工作環(huán)境，應(yīng)在電池組中增設(shè)溫度控制功能。
此外，還應(yīng)具備靈活的組合功能，電池組內(nèi)的電池都是通過并聯(lián)或者串聯(lián)的方式進(jìn)行組合，這些組合的方式與電池組的安全性、運行情況，以及穩(wěn)定性有著密切關(guān)系，非得確保組合方式的靈活性。
最后，要盡量保證安裝便利，目前電池組多半依據(jù)汽車結(jié)構(gòu)專門設(shè)計，這些都不利于電池組的通用性發(fā)展，所以非得對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。
在電池組設(shè)計時應(yīng)按照以下幾步展開：
首先，針對詳盡的某一類型電池，應(yīng)該能依據(jù)其尺寸獲取大量的基礎(chǔ)信息，例如電池連接件、電池信息采集件以及電池外部保護(hù)件等具體的參數(shù)和信息。
其次，要綜合考慮電池的連接方式，盡量保證最小結(jié)構(gòu)能滿足電池的連接問題，確保最小空間能源特性能夠最優(yōu)發(fā)揮。
此外，電池組與電池管理系統(tǒng)應(yīng)融合為一體，這樣更加有利于電池的高度集成化發(fā)展。
最后，電池組應(yīng)該具備良好的散熱和加熱專用端口，這樣更加有利于電池組的信息測試和電池保護(hù)。
盡管目前國內(nèi)動力鋰電池公司技術(shù)在不斷進(jìn)步，但和日韓一流公司比，還存在一定差距。此外，隨著補貼完全退出的時間越來越近，以及日韓電池公司的卷土重來，我國電池產(chǎn)業(yè)也將面對新的沖擊。
原標(biāo)題:電動汽車電池組是不是存在安全隱患？
