真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2019年九月我國市場加工電動汽車82,157輛，同比下降31.42%。其中，EV乘用車產(chǎn)量62,119輛，占比75.61%，同比下降18.43%，PHEV客車同比下降最多。

2019年九月鋰電裝機(jī)4.21GWh

同比下降29.90%，環(huán)比上升9.76%

真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2019年九月我國電動汽車市場鋰電總裝機(jī)量4.21GWh，同比下降29.90%。從各細(xì)分市場看，九月所有車輛類型同比均下降，其中EV乘用車九月裝機(jī)3.03GWh，同比下降8.39%，是下降幅度最小的細(xì)分市場。

九月電動汽車裝機(jī)環(huán)比上升9.76%。PHEV乘用車、PHEV專用車環(huán)比下降，其他車輛類型環(huán)比上升。其中EV乘用車裝機(jī)3.03GWh，環(huán)比上升0.58%，PHEV客車環(huán)比上升最多。

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從各類型鋰電裝機(jī)情況來看，九月NCM電池裝機(jī)3.12GWh，占比74.15%，較上月占比有所下調(diào)，其中94.09%用在了EV乘用車市場，在客車市場沒有使用。磷酸鐵鋰離子電池（LFP）九月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)1.04GWh，占比24.65%，較上月占比新增5個百分點(diǎn)，其中74.75%用在EV客車市場。鈦酸鋰離子電池九月沒有裝機(jī)，LMO電池78.00%用在EV客車市場上，NCA電池39.36%用于EV乘用車市場，60.64%用于PHEV乘用車市場。

從各形狀鋰電裝機(jī)情況來看，九月4.21GWh的裝機(jī)量中，方形電池以3.67GWh的使用占比87.18%，軟包電池以378.72MWh裝機(jī)占比8.99%，圓柱電池以161.51MWh裝機(jī)占比3.83%，相比于上月，方形電池占比稍有上升，軟包電池和圓柱電池占比稍有下降。

方形電池70.48%用于EV乘用車，軟包電池82.93%用于EV乘用車，圓柱電池81.10%用于EV乘用車。

從電池芯廠的情況看，九月共有48家電池芯供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)裝機(jī)。其中，前20名電池芯供應(yīng)商合計裝機(jī)4.14GWh，占比98.21%。頭名CATL裝機(jī)2.34GWh，占比55.52%，比亞迪排在第二位，以507.58MWh裝機(jī)占比12.05%，較上月有所上升，裝機(jī)在100MWh以上的還有中航鋰電、國軒高科、欣旺達(dá)、力神。第3-20名電池芯供應(yīng)商合計裝機(jī)占比30.64%，較上月有所提高。

CATL九月裝機(jī)NCM電池占比77.86%，比亞迪NCM電池占比69.79%。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
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從前20名電池芯供應(yīng)商裝機(jī)量同比上升情況看，表現(xiàn)最突出的欣旺達(dá)，裝機(jī)同比上升2145.74%。欣旺達(dá)裝機(jī)的上升源于吉利的訂單。

九月CATL、比亞迪、力神、鵬輝、捷威、卡耐、孚能科技、桑頓、蕪湖天弋、萬向、比克11家電池芯供應(yīng)商裝機(jī)同比下降，占前20名電池芯供應(yīng)商的55.00%。

2019年前九月鋰電裝機(jī)42.76GWh

同比上升43.31%

真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2019年前九月我國電動汽車市場鋰電總裝機(jī)量達(dá)到42.76GWh，同比上升43.31%。從各細(xì)分市場看，EV乘用車市場前九月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)28.77GWh，同比上升75.88%；EV客車市場實(shí)現(xiàn)裝機(jī)8.86GWh，同比上升1.72%。

從各類型鋰電裝機(jī)情況來看，2019年前九月NCM的裝機(jī)量29.26GWh，占比68.42%，其中91.93%用于EV乘用車市場，在客車市場沒有使用。磷酸鐵鋰離子電池（LFP）前九月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)12.37GWh，占比28.93%，其中68.03%用在EV客車市場。

前九月裝機(jī)數(shù)據(jù)顯示，鈦酸鋰離子電池全部用在客車市場上，LMO電池54.63%用在EV客車市場上，NCA電池75.60%用于EV乘用車市場。

從各形狀鋰電裝機(jī)情況來看，2019年前九月42.76GWh的裝機(jī)量中，方形電池以35.95GWh裝機(jī)占比84.07%，軟包電池以3.69GMWh裝機(jī)占比8.63%，圓柱電池以3.12GWh裝機(jī)占比7.30%。

從電池芯廠的情況看，前九月共有65家電池芯供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)裝機(jī)。其中，前20名電池芯供應(yīng)商合計裝機(jī)41.23GWh，占比96.42%。頭名CATL裝機(jī)21.27GWh，占比49.74%，比亞迪以8.89GWh占比20.80%，兩家合計裝機(jī)占比高達(dá)70.54%。第3-20名電池芯供應(yīng)商合計裝機(jī)占比25.88%，其他45家合計占比3.58%。

從前20名電池芯供應(yīng)商裝機(jī)量同比上升情況看，表現(xiàn)突出的有欣旺達(dá)、江西安馳、塔菲爾。

2019年前九月力神、孚能科技、比克、裝機(jī)同比下降。

2019年九月電池裝機(jī)同比下降，從電池芯供應(yīng)商數(shù)量上看，2019年一月與2018年一月持平，二月-九月同比均下降。電池芯供應(yīng)商數(shù)量的減少也說明電動汽車行業(yè)形勢嚴(yán)峻，行業(yè)的聚集與洗牌正在加劇。