目前新能源汽車是比較熱門的行業(yè)了，我國有關(guān)新能源汽車行業(yè)的扶持力度也是很大的，很多車主也都開始選擇新能源汽車。雖然新能源汽車與燃油汽車相比的確是環(huán)保了不少，但有關(guān)新能源汽車來說最大的問題就是電池方面，有關(guān)電池的續(xù)航方面各大新能源汽車廠商也一直在研究，并且廠商不同旗下汽車電池的形狀也是各有不同的，在續(xù)航里程方面的差別更是天差地別的。

如今的Tesla擁有全世界最領(lǐng)先的電池系統(tǒng)，全世界最高效的電驅(qū)系統(tǒng)，全球已量產(chǎn)的最高功率的充電樁，全世界已量產(chǎn)的最先進(jìn)的電子電氣通信架構(gòu)等等，但至關(guān)緊要的便是電池控制系統(tǒng)，這是其核心優(yōu)點(diǎn)之一，許多廠商的黑科技都在其中，倘若執(zhí)行了標(biāo)準(zhǔn)化電池，自然是許多車企不愿意看到的。

新能源汽車電池不進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化緊要是由于以下4點(diǎn)：

1.電池供應(yīng)商分散；

2.車企技術(shù)層面較為復(fù)雜；

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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3.電池材料不同；

4.電池加工線不同。

整個(gè)動力鋰離子電池行業(yè)從是材料、單體到電池包模塊、充電、系統(tǒng)保護(hù)、加工工藝、再次利用、綜合成本等多方面的一個(gè)系統(tǒng)。國家標(biāo)準(zhǔn)制定的涉及到國內(nèi)緊要的電池廠、整車廠和第三方測試機(jī)構(gòu)。要把現(xiàn)有的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化、拆分、整合才能上升為國標(biāo)。隨著將來科技的發(fā)展，當(dāng)動力鋰離子電池技術(shù)提升到足夠的高度、標(biāo)準(zhǔn)體系足夠健全時(shí)，電池標(biāo)準(zhǔn)化也只是水到渠成的事情了。

標(biāo)準(zhǔn)化電池并不意味著能夠加快電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，反之，許多車企會不思進(jìn)取竊取其他廠商的技術(shù)，而且在創(chuàng)新上會受到妨礙。從用戶角度來說，電動汽車的性能以及電池壽命多長，不同季節(jié)的續(xù)航表現(xiàn)才是最緊要的。至于是電池的標(biāo)準(zhǔn)化，倘若不能給消費(fèi)者帶來更好的產(chǎn)品體驗(yàn)，無法推動行業(yè)的跨過發(fā)展，那么也是毫無意義的。