六月二十七日，我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專家張永偉在“我國(guó)(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力鋰離子電池國(guó)際高峰論壇”上表示：“目前在各種技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)中，既有傳統(tǒng)燃油車的提升路線，也有混合動(dòng)力的路線，還有氫燃料的路線。因此以鋰離子電池、三元電池為主的純電技術(shù)路線要加快的創(chuàng)新，找到核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是，今朝電池的創(chuàng)新面對(duì)著很多不協(xié)調(diào)的問(wèn)題，如材料和電池不協(xié)調(diào)，電池和整車不協(xié)調(diào)，整個(gè)電池制造和環(huán)保產(chǎn)業(yè)不協(xié)調(diào)。”

動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的快速進(jìn)步，支持了電動(dòng)汽車整體性能和競(jìng)爭(zhēng)力的提高，在政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)的推動(dòng)下，新能源汽車和動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)取得快速發(fā)展。然而，電動(dòng)汽車發(fā)展是個(gè)系統(tǒng)工程，涉及整車正向開(kāi)發(fā)、電機(jī)、電控、電池、輕量化、智能化等，最基礎(chǔ)、最緊要的仍是電池技術(shù)沖破，可以說(shuō)電池是破解里程焦慮、降低成本、提升性能的關(guān)鍵。

對(duì)此，張永偉表示：“在目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，電池的發(fā)展最為領(lǐng)先，其他的方面還存在著很多短板。但伴隨產(chǎn)量增大，也出現(xiàn)了投資虛化的問(wèn)題。所謂的投資虛化是大量的投資圍繞著一些固化的技術(shù)、一些低端的范疇來(lái)積聚，容易制造一些沒(méi)有實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)量，這些產(chǎn)量最后可能會(huì)成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的障礙，所以產(chǎn)量大了不一定是最大的優(yōu)點(diǎn)，但是沒(méi)有產(chǎn)量很難跨越構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)的門檻，這是一把雙刃劍。”

按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，拼加工規(guī)模只是淺層次的競(jìng)爭(zhēng)，不斷提高自己的競(jìng)爭(zhēng)地位最緊要的仍是掌握核心技術(shù)，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù)，這就要電池公司要以全球的視野加工一代、開(kāi)發(fā)一代、預(yù)研一代。

六月十五日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)宣布，與豐田公司和松下等公司啟動(dòng)新一代高效率電池(固體電池)的核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)。該項(xiàng)目力爭(zhēng)在2022年度之前，確立固體電池核心技術(shù)，到2030年前后，將每千瓦時(shí)電池包的成本降至鋰離子電池的1/3左右，將快速充電時(shí)間縮短至1/3，即10分鐘。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示：“在鋰離子電池范疇，日本公司已被我國(guó)公司趕超，在固態(tài)電池項(xiàng)目中，日本將舉全國(guó)之力推進(jìn)研發(fā)，力爭(zhēng)奪回電池產(chǎn)業(yè)的霸權(quán)。這種競(jìng)爭(zhēng)會(huì)激勵(lì)我國(guó)的公司加倍努力?！?/p>

與此同時(shí)，北大先驅(qū)科技產(chǎn)業(yè)有限公司總裁高原認(rèn)為，短時(shí)間或中期內(nèi)固態(tài)電池可能實(shí)現(xiàn)沖破，固態(tài)電池會(huì)用鋰金屬作為負(fù)極，提高能量密度，能夠處理當(dāng)前產(chǎn)業(yè)面對(duì)的許多問(wèn)題。

需破解產(chǎn)量問(wèn)題

事實(shí)上，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的帶動(dòng)下，全球鋰動(dòng)力鋰離子電池出貨量由2011年的1.08GWh上升至2017年的62.35GWh，其中我國(guó)已經(jīng)領(lǐng)軍動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)，出貨量占比已經(jīng)超過(guò)60%。前十公司全部為中日韓公司，占市場(chǎng)總額的80%。

面對(duì)電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和發(fā)展事態(tài)的變化，陳清泰表示：“全球動(dòng)力鋰離子電池競(jìng)爭(zhēng)日益猛烈，我國(guó)公司將逐步由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)際市場(chǎng)擴(kuò)展，而日韓公司也將進(jìn)一步向我國(guó)市場(chǎng)發(fā)力，我國(guó)將成為動(dòng)力鋰離子電池競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，歐美國(guó)家的公司雖然在本輪競(jìng)爭(zhēng)中失去了位置，但是已經(jīng)在為下一階段的競(jìng)爭(zhēng)做布局，是潛在的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者?！?/p>

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

伴隨電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)量利用不足等問(wèn)題卻越發(fā)突出。目前我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)也出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)量過(guò)剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)了200GWh，但總體產(chǎn)量利用率卻惟有40%，市場(chǎng)兩極分化非常分明，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量供應(yīng)不足，低端產(chǎn)量訂貨不足，加工經(jīng)營(yíng)困難，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)量過(guò)剩。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副董事長(zhǎng)黃世霖預(yù)測(cè)，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量過(guò)剩的情況可能會(huì)延續(xù)到2020年以后。

造成以上問(wèn)題與盲目投資密不可分的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池相關(guān)投資項(xiàng)目多達(dá)100個(gè)，總投資額超過(guò)2159億元。31個(gè)典型并購(gòu)事件涉及交易金額427.74億元，涉及上游資源和材料、中游電池加工及裝備，及下游回收利用環(huán)節(jié)。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池配套公司已經(jīng)從2015年的約莫150家，降到了2017年的100家左右，1/3的公司已經(jīng)被淘汰出局。

但一個(gè)潛在危機(jī)卻不容忽視，即全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)出寡頭壟斷的特點(diǎn)。據(jù)了解，全球鋰、鈷、鎳資源分布聚集，智利、剛果、澳大利亞占比最高，我國(guó)鋰資源豐富，但鈷、鎳資源匱乏。

陳清泰分解稱，我國(guó)鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對(duì)較低，而鎳、鈷資源匱乏，對(duì)外依存度較高，從長(zhǎng)期來(lái)看存在著資源安全的風(fēng)險(xiǎn)。近年來(lái)，鋰、鈷等上游材料的價(jià)格迅速上漲，而車企因?yàn)橘?gòu)置補(bǔ)貼的退坡要轉(zhuǎn)移成本，這就使得雙重的壓力壓到了電池公司的頭上，一些公司已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難的現(xiàn)象。

固態(tài)電池仍有瓶頸

目前國(guó)際主流公司緊要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池，去年在我國(guó)這兩種電池裝機(jī)占比合計(jì)達(dá)到93.3%。北京汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張夕勇預(yù)測(cè)，將來(lái)十年，動(dòng)力電仍將以三元電池為主，同時(shí)向高鎳和新體系電池方向發(fā)展。

固態(tài)電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性高等技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，成為下一代電池競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，目前我國(guó)的寧德時(shí)代、比亞迪，德國(guó)的奔馳、寶馬，日本的豐田，韓國(guó)的三星SDI、現(xiàn)代等多個(gè)國(guó)家的公司都在該范疇布局。

但固態(tài)電解質(zhì)離子電導(dǎo)率、固/固界面相容性和穩(wěn)定性等技術(shù)問(wèn)題，以及加工制備成熟度還亟待增強(qiáng)，規(guī)?；?、自動(dòng)化的加工線還要進(jìn)一步研發(fā)，且要降成本，目前處于行業(yè)積累期。

因此，張永偉分解，新一代電池在技術(shù)和成本方面具有一定的優(yōu)點(diǎn)，鋰硫、鋰空氣電池、鈉離子、納米電池等新電池研發(fā)層出不窮，并且在某些方面取得沖破。這些研究基本處于試驗(yàn)階段，距離產(chǎn)業(yè)化較遠(yuǎn)，在產(chǎn)業(yè)界也存在許多爭(zhēng)議，但不可否認(rèn)的是，這些電池有望打破當(dāng)前動(dòng)力鋰離子電池的一些瓶頸。

寧波杉杉股份有限公司副總裁孫曉東表示，固態(tài)電池實(shí)際上是有兩個(gè)層面的含義：一是在現(xiàn)有的鋰離子電池正負(fù)極的材料體系下，把隔膜和電解液換成一個(gè)固態(tài)的介質(zhì)。但這只是提高了安全性，對(duì)能量密度、成本可能不會(huì)有太大的改善。同時(shí)，這種方式的挑戰(zhàn)非常大，因?yàn)楣虘B(tài)電池的導(dǎo)電率、高低溫的特性、成本等因素，可能都要有相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間去磨合，而且這不是真正的本質(zhì)的固態(tài)電池。

二是真正的固態(tài)電池應(yīng)當(dāng)是采用固態(tài)的電解質(zhì)，使得正負(fù)極材料體系徹底更新，把鋰離子三元的碳負(fù)極改成鋰硫或者鋰金屬。目前第一層很多公司都在嘗試，但這樣的產(chǎn)品不是電動(dòng)汽車行業(yè)要的，要達(dá)到第二層至少還要10年的時(shí)間。

縱觀整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力鋰離子電池依賴技術(shù)的進(jìn)步實(shí)現(xiàn)了低成本，已經(jīng)具備了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。但下一代電池有什么，實(shí)在存在著很大的競(jìng)爭(zhēng)不確定性。張永偉表示：“目前電池行業(yè)還在于創(chuàng)新和研發(fā)階段，但在這個(gè)范疇，最大的問(wèn)題不僅是公司投入不夠，基礎(chǔ)性創(chuàng)新缺乏?；A(chǔ)研究的機(jī)構(gòu)往往不太關(guān)心市場(chǎng)的需求，產(chǎn)、學(xué)、研鏈條不能打通，沒(méi)有承擔(dān)起國(guó)家賦予的公共技術(shù)基礎(chǔ)研究的重任，這或許是將來(lái)該產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新乏力的一個(gè)隱憂?！?/p>