鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：809次 | 2021年08月26日
動力鋰離子電池綠色回收有路可循
近日，生態(tài)環(huán)境部公布國家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)《廢鋰離子動力蓄電池解決污染控制技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》（以下簡稱《技術(shù)規(guī)范》），旨在戒備廢鋰離子動力蓄電池污染環(huán)境，保障人體健康。
我國有著全球最大的新能源汽車市場，近年來發(fā)展勢頭迅猛。鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電性能小、可循環(huán)使用等優(yōu)勢，被認(rèn)為是新能源汽車首選的動力鋰離子電池之一。
值得留意的是，由于鋰離子電池的使用壽命有限，加之技術(shù)不斷更新?lián)Q代，鋰離子電池即將迎來規(guī)?；艘?、報(bào)廢“小高峰”。若廢舊動力蓄電池處置不當(dāng)，將帶來生命健康、安全、環(huán)境污染等問題。
那么，《技術(shù)規(guī)范》的公布對我國動力鋰離子電池回收行業(yè)意味著什么？對實(shí)現(xiàn)廢舊動力鋰離子電池的資源再生利用，以及全過程的污染控制，又起到如何的推動用途？
有序引導(dǎo)完善體系
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年我國動力鋰離子電池將進(jìn)入規(guī)?；艘垭A段，按70%可用于梯次利用計(jì)算，約莫有6萬噸動力鋰離子電池要報(bào)廢解決。動力鋰離子電池回收利用迫在眉睫。
廢鋰離子動力蓄電池何去何從、要怎么樣實(shí)現(xiàn)更清潔、綠色、安全的方式解決，這些問題成為行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)?！都夹g(shù)規(guī)范》的出臺，或許讓行業(yè)發(fā)展有路可循。
《技術(shù)規(guī)范》首先對“廢鋰離子動力蓄電池”給出了明確的含義：喪失原有利用價(jià)值，或雖未喪失利用價(jià)值但被拋棄或者放棄的鋰離子動力蓄電池，不包括在保質(zhì)期內(nèi)返廠故障測試、維修翻新的鋰離子動力蓄電池。繼而從污染控制技術(shù)要求、運(yùn)行環(huán)境管理要求、環(huán)境應(yīng)急管理要求等方面進(jìn)行了具體的規(guī)范說明。
“目前，各行業(yè)對環(huán)保的要求日益趨嚴(yán)，《技術(shù)規(guī)范》的出臺，通過對目前動力鋰離子電池回收過程中存在或者潛在的污染風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行梳理，支撐動力鋰離子電池回收利用過程綠色化，推動行業(yè)更加規(guī)范化發(fā)展?！蔽覈茖W(xué)院過程工程研究所研究員孫峙告訴《我國科學(xué)報(bào)》。
“在這往日，我國并沒有專門針對動力鋰離子電池回收行業(yè)而提出的污染防治要求，惟有一般性的規(guī)矩?！蔽覈姵芈?lián)盟副秘書長楊清雨認(rèn)為，作為整個回收行業(yè)規(guī)范體系的緊要組成環(huán)節(jié)，《技術(shù)規(guī)范》具有行業(yè)自身的特點(diǎn)，就污染物控制對相應(yīng)的回收公司提出了具體而詳盡的要求，有助于動力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)向綠色化、環(huán)保化發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
事實(shí)上，近年來，國內(nèi)動力鋰離子電池回收利用政策不斷更新，涉及動力鋰離子電池管理方法、溯源管理、管理平臺建設(shè)、規(guī)范條件、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)與運(yùn)營等各方面，還構(gòu)建了動力蓄電池回收利用全生命周期國家標(biāo)準(zhǔn)體系，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，促使動力鋰離子電池安全有序回收。
政策引導(dǎo)促使公司回收意識不斷加強(qiáng)。據(jù)我國電池聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2020年二月，全國共計(jì)130家公司申報(bào)了11229個回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，均勻每家車企申報(bào)86個回收網(wǎng)點(diǎn)。
“政策體系逐漸形成，標(biāo)準(zhǔn)逐漸完善，整個回收渠道體系的建設(shè)也有了更多根據(jù)?！睏钋逵暾f。
不同環(huán)節(jié)不同要求
技術(shù)的不斷革新正強(qiáng)化動力鋰離子電池回收全產(chǎn)業(yè)鏈的污染控制，推動行業(yè)綠色可繼續(xù)發(fā)展。在污染控制技術(shù)要求方面，《技術(shù)規(guī)范》從工藝過程污染控制技術(shù)要求、末端污染控制技術(shù)要求進(jìn)行了具體的規(guī)范說明。
孫峙表示，就技術(shù)路線而言，目前工業(yè)使用的緊要有兩類。一類是火法—濕法聯(lián)合回收工藝，即將廢電池通過高溫熔煉制備鈷—鎳—錳合金，再進(jìn)一步進(jìn)行濕法分離提純，得到相關(guān)產(chǎn)品。
另一類是熱解預(yù)解決—濕法冶金聯(lián)合回收工藝。即首先去除廢電池的有機(jī)物，經(jīng)破裂分選等，得到富含鋰等元素的黑粉，然后將黑粉采用濕法浸出工藝回收其中的有價(jià)金屬，進(jìn)一步制備電池正極材料。
“兩條路線各有特色，都是希望‘從電池中來’，再‘回電池中去’?！睂O峙說。事實(shí)上，就動力鋰離子電池回收行業(yè)而言，我國走得比較靠前，“因?yàn)槲覀兊膯栴}和需求出現(xiàn)得更早、更緊迫”。
廢鋰離子動力鋰離子電池回收涉及收集、貯存、運(yùn)輸及放電、破裂、分選、金屬提取等諸多關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，不同環(huán)節(jié)對污染控制有著不同的要求。
楊清雨告訴《我國科學(xué)報(bào)》，在收儲運(yùn)環(huán)節(jié)，重點(diǎn)關(guān)注的是電解液泄漏問題。六氟磷酸鋰是電解液最緊要的組成部分，約占電解液的43%，它易揮發(fā)，釋放出氟化氫對環(huán)境出現(xiàn)污染。而在拆解分選、冶煉環(huán)節(jié)，則需保障工作環(huán)境的密閉性，以及廢氣廢水廢渣的解決?！皩?shí)現(xiàn)綠色安全回收，對公司的關(guān)閉環(huán)境、環(huán)保設(shè)備、環(huán)保工藝等要求較高?！?/p>
孫峙也表示，動力鋰離子電池環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)是目前業(yè)界最為關(guān)注的問題之一。除了電解液泄漏，還有解決過程中出現(xiàn)銅鎳等重金屬污染、二次廢渣問題；此外，若解決不當(dāng)，殘電在倉儲、破解過程中可能會引發(fā)自燃、爆炸等。
他指出，“前解決過程是動力鋰離子電池回收污染控制的重點(diǎn)。”
近年來，有相關(guān)公司開始在電池前端設(shè)計(jì)時(shí)，考慮要怎么樣在電池后端回收時(shí)要怎么樣更方便、安全和環(huán)保?！耙骖欕妱悠囀褂玫男枨?，難度還比較大，但國內(nèi)外都在嘗試探索?！睂O峙說。
前景廣闊不斷探索
毫無疑問，新能源汽車的快速發(fā)展帶動了鋰離子動力鋰離子電池的上升，也給鋰離子動力鋰離子電池的回收帶來了廣闊的將來方向。
有數(shù)據(jù)預(yù)測，2020年，我國動力鋰離子電池回收利用市場將達(dá)到107億元左右，其中梯級利用市場約64億元，再生利用市場約43億元。
楊清雨表示，電池回收的核心是盡可能延長電池全生命周期，提升再生價(jià)值。其中，電池的梯次利用值得關(guān)注，從新能源汽車卸下來的動力鋰離子電池，依據(jù)安全性測試和壽命預(yù)估，還可使用于低速電動汽車、電動自行車、小規(guī)模分布式儲能等。
“除了技術(shù)，目前行業(yè)更關(guān)注的是回收規(guī)模和經(jīng)濟(jì)性?！睏钋逵晏钩?，目前市場上流通的退役動力鋰離子電池?cái)?shù)量規(guī)模低于行業(yè)預(yù)期，回收量不足、缺乏規(guī)模效應(yīng)或許是電池回收公司共同面對的問題。
在他看來，原由可能包括消費(fèi)者的意識、回收渠道不暢等。“當(dāng)動力鋰離子電池容量衰減到80%就達(dá)到了車用報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，但電池價(jià)格較高，消費(fèi)者會有‘與其更換電池不如多開兩年筆直換車’的想法。”楊清雨表示，總體來說，電池早晚會退役，行業(yè)前景廣闊，一方面要引導(dǎo)消費(fèi)者通過正規(guī)的渠道回收電池，另一方面要增強(qiáng)監(jiān)管。
清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授李金惠在近日召開的第十五屆固體廢物管理與技術(shù)國際會議的論文聚集指出，當(dāng)前我國動力鋰離子電池回收體系建設(shè)尚不完善。目前動力鋰離子電池回收體系緊要依托汽車加工公司現(xiàn)有銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，且操作人員的專業(yè)性不足。此外，動力鋰離子電池回收體系傾覆率待提升，總體回收成本較高，回收利用公司效益不分明。上下游公司的合作還有待增強(qiáng)，回收體系的資源配置有待優(yōu)化。
在孫峙看來，將來還要增強(qiáng)電池回收技術(shù)和裝備的自動化水平?！坝捎陔姵亟M的差異性較大，目前在拆解等技術(shù)方面有較大提升空間。”
專家們指出，要形成以公司為主導(dǎo)的電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，還要政府引導(dǎo)、科技支撐、公眾支持等多方共同推動。
