據(jù)報(bào)道，隨著將來幾年鋰離子電池需求量的新增，不少鋰礦公司已經(jīng)趕在電動(dòng)汽車銷售激增之前爭相提高產(chǎn)量，但有分解師認(rèn)為目前的準(zhǔn)備工作可能不足以滿足電動(dòng)汽車市場的需求，這可能導(dǎo)致鋰礦價(jià)格飆升。

據(jù)媒體消息，分解師指出，一些鋰礦床可能要數(shù)年或更長時(shí)間才能適應(yīng)產(chǎn)量的大幅上升，這將要數(shù)十億美元的資金支持，而這些資金部分來源于長期的供應(yīng)合同。

某市場研究公司羅斯基爾(Roskill)表示，到2025年，碳酸鋰的需求量將從今年的22.7萬噸新增到78.5萬噸。盡管在努力提高鋰礦產(chǎn)量，但分解預(yù)計(jì)，到2025年每年仍會(huì)有2.6萬噸的供應(yīng)缺口。

據(jù)某機(jī)構(gòu)的說法，碳酸鋰的價(jià)格可能會(huì)從目前的每噸9000美元(約合60.3萬元人民幣)躍升至每噸13,000美元(約87.2萬元)。氫氧化鋰，一種替代化合物，據(jù)說有更高的能量密度和更長的壽命。截止目前，它的價(jià)格也已從每噸9000美元(約60.3萬元)上升到到每噸13,000美元(約87.2萬元)。

電池價(jià)格的下降仿佛為雪佛蘭bolt和特斯拉Model3的銷量鋪平了道路，這使得汽車制造商能夠在3萬至4萬美元的價(jià)位上能夠長期實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的盈利。特斯拉已經(jīng)與鋰供應(yīng)商簽訂了長期合同，以保持其旗下鋰離子廠Gigafactory的運(yùn)營。但該公司尚未透露，倘若其供應(yīng)商短缺，供應(yīng)鏈中斷，這些協(xié)議以及潛在的應(yīng)急計(jì)劃能夠支撐多長時(shí)間。

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