財(cái)聯(lián)社(北京,記者徐昊)訊，整車領(lǐng)域向內(nèi)求發(fā)展、動力鋰離子電池領(lǐng)域向外求擴(kuò)張，或已成為比亞迪搏擊全球電動化大潮的一條既定路徑。

八月五日，財(cái)聯(lián)社記者從多位知情人士處獲悉，比亞迪即將于明年第二季度向特斯拉供應(yīng)“刀片電池”。目前配有“刀片電池”的特斯拉車型已進(jìn)入C樣測試階段。

同日，另兩則消息亦在業(yè)界流傳——比亞迪通告七月整車銷量及動力鋰離子電池、儲能電池裝機(jī)量，兩者今年累計(jì)同比增幅均超過170%；注冊資金5000萬元人民幣的弗迪無為公司也已在八月三日正式成立。

一邊是供應(yīng)端強(qiáng)烈的“出貨愿望”，另一面是不斷上升的需求端訴求，包括安全性和續(xù)航能力兼具優(yōu)勢的新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”在內(nèi)的動力鋰離子電池領(lǐng)域，已成為比亞迪未來業(yè)務(wù)規(guī)劃的重中之重。

儲備原材料，提高外供比例早已有跡可循

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雖然比亞迪官方對將向特斯拉供貨的消息僅表示“不予置評”，但從比亞迪近期一系列的動作中，或可尋得蛛絲馬跡。

今年七月十六日至七月十九日，A股上市公司多氟多、天際股份、延安必康相繼通告，比亞迪將向其大量采購動力鋰離子電池上游材料六氟磷酸鋰。

根據(jù)通告，比亞迪向多氟多采購總數(shù)量不低于6460噸的六氟磷酸鋰，交貨期限是2021年七月-2022年十二月；2021年七月至2022年十二月，天際股份新泰材料全資子公司向比亞迪供應(yīng)六氟磷酸鋰不少于3500噸；2023年供應(yīng)3600-7800噸，具體可供產(chǎn)量雙方將于2022年十二月再行協(xié)商；延安必康控股子公司九九久科技向比亞迪供應(yīng)六氟磷酸鋰，2021年7-十二月供貨不低于1150噸；2022年供貨不低于3360噸；2023年供貨不低于3360噸。

以此計(jì)算，在2022年十二月之前，比亞迪采購的六氟磷酸鋰已經(jīng)達(dá)到了14470噸。有行業(yè)人士估算，生產(chǎn)1GWh磷酸鐵鋰離子電池，大約要使用125噸六氟磷酸鋰。據(jù)此，比亞迪的磷酸鐵鋰離子電池儲備產(chǎn)量就將超過115GWh。

“原材料漲價(jià)很厲害，大家都在想辦法鎖定原材料，甚至是收購上游資產(chǎn)?！币晃讳囯x子電池行業(yè)的從業(yè)者對記者表示。首創(chuàng)證券研報(bào)顯示，六氟磷酸鋰自2014年至今經(jīng)歷了兩輪上漲周期，上一輪是從2015年至2016年，價(jià)格從8萬元/噸到40萬元/噸以上，漲幅超過400%；本輪價(jià)格上漲從2020年八月不足8萬元/噸到目前31.5萬元/噸，漲幅約300%。

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目前，比亞迪已經(jīng)在多地規(guī)劃“刀片電池”產(chǎn)量。據(jù)公開信息，弗迪重慶廠“刀片電池”已悄然提升至35GWh；長沙基地首條“刀片電池”生產(chǎn)線設(shè)計(jì)年產(chǎn)量20GWh；蚌埠弗迪項(xiàng)目一期規(guī)劃年產(chǎn)量10GWh；貴州電池生產(chǎn)基地，設(shè)計(jì)產(chǎn)量10GWh，以上產(chǎn)量總計(jì)達(dá)到75GWh。此外，比亞迪旗下的弗迪電池還在籌建海外第一個電池廠。

內(nèi)外并舉，動力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)熱度不減

不過，即便目前累計(jì)規(guī)劃產(chǎn)量已達(dá)到75Gwh，但比亞迪仍未停止“刀片電池”的產(chǎn)量擴(kuò)張。

就在比亞迪將向特斯拉外供“刀片電池”消息傳出的同一天，據(jù)天眼查App顯示，由比亞迪旗下弗迪實(shí)業(yè)100%控股的無為弗迪電池有限公司于八月三日成立，法定代表人為何龍，注冊資本5000萬元人民幣，經(jīng)營范圍包括電池制造、電池銷售、新材料技術(shù)研發(fā)等。

作為安徽無為人的比亞迪董事長王傳福，此次將比亞迪核心業(yè)務(wù)落戶無為，亦在意料之中。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，今年七月二十六日-二十七日，王傳福一行回鄉(xiāng)考察，并與當(dāng)?shù)卣匾I(lǐng)導(dǎo)座談交流，“雙方對項(xiàng)目合作具體事項(xiàng)進(jìn)行了深入交流并達(dá)成了一致共識”。

弗迪實(shí)業(yè)正是比亞迪動力鋰離子電池業(yè)務(wù)的主體。按照比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛此前的說法，“弗迪電池計(jì)劃將未來一至兩年申請IPO”，則弗迪電池勢必要繼續(xù)擴(kuò)大外供，降低關(guān)聯(lián)交易的比重。

目前，弗迪電池來自一汽紅旗的訂單已出貨，比亞迪在長春百億元投建動力鋰離子電池基地，或?yàn)榕涮滓黄履茉窜囆汀Ｍ瑫r，財(cái)聯(lián)社記者也曾在今年二月報(bào)道，比亞迪弗迪已成立了現(xiàn)代項(xiàng)目組，預(yù)計(jì)明年開始供貨海外。

假如說向外擴(kuò)張已成比亞迪滿足動力鋰離子電池產(chǎn)量擴(kuò)張的重要推動力，那么比亞迪自身的內(nèi)在需求，則是另外一股重要力量。

比亞迪八月五日通告顯示，七月，其新能源汽車動力鋰離子電池及儲能電池裝機(jī)總量約為3.001GWh；1-七月，累計(jì)裝機(jī)總量為15.708GWh，同比上升222.9%。與此對應(yīng)，比亞迪七月新能源汽車產(chǎn)量50,779輛，同比上升234.69%；銷量50,492輛，同比上升234.38%。1-七月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量207,972輛，同比上升174.20%；累計(jì)銷量205,071輛，同比上升170.62%。

比亞迪曾在今年七月的一份投資者關(guān)系活動記錄表中披露，公司目前正積極進(jìn)行產(chǎn)量的擴(kuò)張，以應(yīng)對后續(xù)公司車型銷量的提升及外部客戶的供應(yīng)。由此可見，在整車領(lǐng)域向內(nèi)求發(fā)展?jié)M足自身需求、動力鋰離子電池領(lǐng)域向外求擴(kuò)張做大體量，或已成為比亞迪面向未來的一條既定發(fā)展路徑。