鉅大LARGE | 點擊量：719次 | 2021年09月10日
鋰離子電池邁入“控溫”攻堅戰(zhàn)
打著“零排放”的口號行駛在大街上，深圳市首批純電動出租車運營五個多月來，在面對著“能開多遠”的質(zhì)疑聲中，也基本全部拒載了里程較遠的乘客。
這不僅僅是深圳的難題，在全國少數(shù)幾個推出純電動出租車的城市里，都面對著動力鋰離子電池儲能低等技術(shù)方面的難題。
“作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最重要也是最有投資價值的一環(huán)的電池產(chǎn)業(yè)，車用動力鋰離子電池性能基本決定了新能源汽車的整車駕駛性能，電池也是技術(shù)含量最高的一個環(huán)節(jié)。”二十二日舉辦的第五屆華南鋰電（國際）高層技術(shù)論壇上，深圳邦凱新能源股份有限公司總裁高萍向記者表示，如何快速充電的問題、電池的冷卻問題、電池的管理系統(tǒng)等這些問題目前都沒有得到根本性的克服。
這也意味著，電動汽車要想在“十二五”期間推廣和產(chǎn)業(yè)化，電池技術(shù)必須突破瓶頸。
核心技術(shù)仍未破題
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
有關(guān)車用動力鋰離子電池，目前來看，多數(shù)機構(gòu)均判斷認(rèn)為未來的發(fā)展方向?qū)⑹且凿囯x子電池為主，輔以鉛酸/碳電池，而鎳氫電池必將成為一個過渡產(chǎn)品而逐步淘汰。
“鋰離子電池在能量密度約為鎳氫電池的1.5-2.5倍，為鉛酸蓄電池的3-5倍，自放電指標(biāo)顯著優(yōu)于鎳氫電池，鋰離子電池將成為電動汽車動力鋰離子電池的重要技術(shù)路線?！备咂挤治?，鋰離子電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中技術(shù)難度較大、關(guān)注度較高的環(huán)節(jié)，在電池領(lǐng)域具有長期競爭優(yōu)勢的公司有望成為新能源汽車行業(yè)良好投資標(biāo)的。
具體到投資界，一位深圳私募王亮向記者表示，目前電動汽車還沒有真正實現(xiàn)批量生產(chǎn)，電動汽車消費市場還沒有形成。表面看，對動力鋰離子電池的投資公司很多，但投資規(guī)模差別很大，公司實力良莠不齊。
目前動力鋰離子電池領(lǐng)域，從事鋰離子電池生產(chǎn)的公司重要有成飛集成（002190）、萬向錢潮（000559）、拓邦股份（002139）、佛山照明（000541）、華芳紡織（600273）等。從事鎳氫電池生產(chǎn)的重要有科力遠（600478）、中炬高新（600872）等?！暗珖鴥?nèi)真正有實力能滿足電動汽車產(chǎn)業(yè)化需求的動力鋰離子電池公司目前并不多?！蓖趿帘硎?。
而具體到鋰離子電池的技術(shù)研發(fā)層面，除了技術(shù)方面的積累與國際先進水平上有差距外，自主品牌在探索上也相對較晚。
“1992年日產(chǎn)就開始鋰離子電池的研發(fā)。截至目前，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟用于電動汽車方面的投資已超過40億歐元。通用汽車同樣早在20年前就開始研發(fā)電動汽車，僅對VOLT電動汽車的研發(fā)投資就超過7億美元?！鄙钲谑猩郊剐畔⒆稍冇邢薰究偨?jīng)理譚貽國向記著表示。
然而在我國，雖然在整車領(lǐng)域，幾乎所有的車企都在搞電動汽車，多個汽車廠商在不斷地上新項目，宣稱自己能夠生產(chǎn)新能源汽車。實際上很多公司都是靠購買一些核心零部件進行組裝，然后來享受國家補貼政策，真正掌握核心技術(shù)的并不多。
據(jù)譚貽國分析，目前國內(nèi)比較有名氣的鋰離子電池來自于比亞迪，即比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰“鐵電池”，但是比亞迪的電動汽車實際還未經(jīng)過市場的檢驗。
此外，上汽集團也表示，將要“應(yīng)用納米磷酸鐵鋰離子電池”，“但實際上其技術(shù)歸美國A123公司所有，雙方只是有后續(xù)的合作研發(fā)協(xié)議?！弊T貽國稱。
此外，成飛集成、德賽電池（000049）、贛鋒鋰業(yè)（002460）是目前國內(nèi)生產(chǎn)鋰離子電池的重要公司，但是這些生產(chǎn)公司也并沒有掌握核心鋰離子電池的解決方法。
安全隱憂顯現(xiàn)
九月份優(yōu)比速快遞公司的一架波音747四百貨機在迪拜墜毀，美國聯(lián)邦管理局警告，鋰離子電池空運有過熱起火的疑慮，據(jù)其調(diào)查顯示，電池在高溫的環(huán)境中，有可能出現(xiàn)熱失控的連鎖反應(yīng)。
安全問題成為橫亙在鋰離子電池技術(shù)發(fā)展中的一道高門檻兒。事實上，動力鋰離子電池可能導(dǎo)致的爆炸等安全問題一直就是業(yè)界力圖解決的焦點技術(shù)難題之一。
“從技術(shù)的角度來講，電池的溫度工作范圍是我們目前著力解決的重點，尤其是低溫問題?！倍粘鱿囯姡▏H）高層技術(shù)論壇的比亞迪股份有限公司的工程師李克表示，“在低溫的情況下，電池在充電的過程中，導(dǎo)致內(nèi)部短路的發(fā)生，最終導(dǎo)致電池的爆炸和起火，可能會導(dǎo)致非常嚴(yán)重的安全問題。”
而在東莞新能源電子科技有限公司的CEO張耀看來，鋰離子電池還面對高溫存儲的技術(shù)問題?！斑@有關(guān)全世界來說都是一個挑戰(zhàn)，每個公司可能都會有自己特定的方法來解決高溫存儲和由高溫而出現(xiàn)的一系列的問題?！?/p>
“現(xiàn)在鋰離子電池技術(shù)瓶頸有兩個。一是在高溫下鋰離子電池儲存的壽命，第二個就是由于內(nèi)部短路或者是外部的問題造成的電池?zé)崾Э囟斐傻陌踩珕栴}?！比毡倦娀瘜W(xué)協(xié)會會長Jun-ichiYamaki教授在論壇發(fā)言中分析。
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