近日，浙江省超威集團(tuán)在山東投資建成的超威電源有限公司陷入鉛污染的質(zhì)疑風(fēng)波中，而這家公司生產(chǎn)的鉛酸蓄電池及行業(yè)未來發(fā)展之路也受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。多種跡象顯示，擁有廣大市場前景的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)正面對多重困擾，然而只要國家相關(guān)政策出臺，這一產(chǎn)業(yè)可能在未來幾年步入快速發(fā)展軌道。

鉛酸蓄電池期待擺脫污染之傷

山東超威電源有限公司是由浙江省的超威集團(tuán)投資興建，具有年產(chǎn)閥控式鉛酸密封蓄電池1000萬只的能力。母公司超威集團(tuán)于今夏在香港聯(lián)交所主版成功上市，是科技部命名的國家高新技術(shù)公司，擁有多項(xiàng)自主知識產(chǎn)權(quán)，重要產(chǎn)品為動力型和儲能型蓄電池，并為國內(nèi)多家名牌電動汽車定制專用蓄電池。前不久，有媒體質(zhì)疑山東超威公司存在鉛污染問題，盡管相關(guān)部門與公司多方解釋，但這場風(fēng)波已給公司甚至行業(yè)帶來了巨大的影響。

浙江省蓄電池行業(yè)協(xié)會秘書長姚令春表示，國內(nèi)現(xiàn)在生產(chǎn)的鉛酸蓄電池都是閥控密封的，所以在使用端并不存在污染問題，但冶煉鉛礦和生產(chǎn)鉛酸電池的過程中，假如管理措施不當(dāng)，就有可能出現(xiàn)污染。在廣東一家電池生產(chǎn)公司，就有員工在體檢時(shí)被查出血鉛啟量超標(biāo)。國家有關(guān)部門在鉛酸電池行業(yè)執(zhí)行了生產(chǎn)許可證制度，將生產(chǎn)過程中的環(huán)保不達(dá)標(biāo)列為否決項(xiàng)。目前，國內(nèi)從事鉛酸電池生產(chǎn)的3000家公司中，只有1200家獲得了許可證。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，原生礦的冶煉，不管是鉛、銅還是鐵，都可能造成污染，這是采礦行業(yè)的共性問題。有關(guān)鉛酸蓄電池生產(chǎn)廠家來說，只要嚴(yán)格把控環(huán)境管理，鉛污染應(yīng)該是可控的。美國電池生產(chǎn)行業(yè)就具有普遍較高的環(huán)保意識，由于電池制造商鉛排放極低，美國環(huán)保署已經(jīng)從重要污染源列表中刪除鉛酸蓄電池制造。在國內(nèi)，鉛酸蓄電池生產(chǎn)公司平均利潤率并不高，而且大公司的利潤多來自于規(guī)模量產(chǎn)，不少小公司幾乎沒有獲得利潤，為維持生存難免出現(xiàn)低投入、輕環(huán)保。有專家表示，我國鉛酸蓄電池行業(yè)公司數(shù)量多，比較分散；像美國這樣的國家，全國也才有幾十家鉛酸電池廠，我國鉛酸蓄電池行業(yè)應(yīng)該逐步集中，向著重組的趨勢發(fā)展。

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我國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會負(fù)責(zé)人徐紅也認(rèn)為，蓄電池環(huán)保設(shè)備水平不高，已成為困擾本行業(yè)的重要問題之一。有必要提高蓄電池準(zhǔn)入門坎，確保公司能夠嚴(yán)格執(zhí)行國家規(guī)定的環(huán)保制度。此外，徐紅還指出，蓄電池行業(yè)還存在多方面的問題：重要原材料鉛價(jià)格不穩(wěn)定，鉛價(jià)受制于經(jīng)銷商；國家在2006年取消出口退稅，對蓄電池行業(yè)影響較大，而亞洲其它國家如印度、韓國、越南等仍都保持退稅政策，削弱國內(nèi)公司在國際市場的競爭力；蓄電池行業(yè)還沒有建立正常的競爭機(jī)制，存在包括價(jià)格戰(zhàn)在內(nèi)的惡性競爭問題。

古老電池枯木逢春產(chǎn)業(yè)層次不斷提高

世界鉛酸電池的歷史比較古老，從1859年法國發(fā)明鉛酸電池起始，至今已有整150年了。鉛酸蓄電池行業(yè)經(jīng)過十五與十一五期間的技術(shù)改造，已發(fā)生巨大變化，在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著重要用途。同時(shí)，依托國家重點(diǎn)項(xiàng)目尤其是汽車產(chǎn)業(yè)、移動通訊、國家電網(wǎng)改造及電動助力車行業(yè)的發(fā)展，蓄電池行業(yè)正進(jìn)入快速發(fā)展軌道。

在改革開放初期，鉛酸蓄電池行業(yè)全行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值不超過1.5億元。近十幾年來，蓄電池行業(yè)發(fā)生了翻天覆地變化。僅以十一五中間的2007年公司上報(bào)的統(tǒng)計(jì)資料，鉛酸蓄電池行業(yè)全年工業(yè)總產(chǎn)值4556億元，按可比口徑計(jì)算比上年上升25.57%。此外，蓄電池產(chǎn)量按可比口徑計(jì)算比上年上升21.28%，汽車用蓄電池年產(chǎn)量按可比口徑比較上升15.42%。

據(jù)徐紅介紹，即使在國際金融危機(jī)期間，蓄電池行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值仍保持較快上升，國內(nèi)公司不斷開拓出口地區(qū)，新增出口產(chǎn)品系列，不再單純出口東南亞與俄羅斯。2008年蓄電池行業(yè)匯總表明，出口公司還把產(chǎn)品銷售到澳大利亞、歐盟國家和美國。此外，產(chǎn)品技術(shù)、設(shè)備、環(huán)保水平也不斷提高，當(dāng)前的鉛酸蓄電池行業(yè)已基本改變了以往技術(shù)落后、設(shè)備比較陳舊、污染較嚴(yán)重的局面，具有國際先進(jìn)水平的自主創(chuàng)新密封電池替代了傳統(tǒng)電池，改變了以往國外品牌的電池占領(lǐng)我國電信、電力等重要市場的局面。其中電動助力車用電池是我國首創(chuàng)，從2005年開始，這種使用新的清潔能源代步車受到國內(nèi)普通百性的青睞，在過去五年間，電動力助力車電池已成為蓄電池行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)上升點(diǎn)。

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據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國鉛酸蓄電池銷售總額達(dá)800多億元。這一名不經(jīng)轉(zhuǎn)的小行業(yè)已把我國發(fā)展成為全球鉛酸蓄電池的生產(chǎn)基地，鉛消耗量每年達(dá)到230多萬噸，已超過美國排在世界前列。蓄電池行業(yè)在十一五初期約有3000多家公司，經(jīng)過幾年來市場洗禮和重組兼并，目前有規(guī)模的公司不足千家。其中，產(chǎn)值超過40億元的有兩家，超過20億元的有四家，超過10億元的有8家。在這近千家公司中，民營公司占行業(yè)75%以上。此外，自本世紀(jì)初開始，美、日、法等國知名蓄電池公司紛紛登陸我國建廠。

未來市場巨大產(chǎn)業(yè)箭在弦上期待政策出臺

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，鉛酸蓄電池大致分為起動用、動力用和固定用三大類，分別被用于汽車的啟動照明點(diǎn)火、電動汽車輛牽引、通訊和電力等行業(yè)的備用電源用途等。

在國家十二五規(guī)劃建議里，新能源汽車名列未來五年國家重點(diǎn)培育發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中。而工業(yè)和信息化部總工程師朱宏任表示，我國汽車工業(yè)將以純電動汽車作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向，而且將重點(diǎn)突破動力鋰離子電池、電機(jī)、電控技術(shù)，推動純電動汽車、插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化。專家預(yù)測，國內(nèi)新能源汽車到2015年的年銷量可能達(dá)到百萬輛。

在未來電動汽車電池領(lǐng)域，鉛酸蓄電池由于成本低、推廣技術(shù)較成熟，機(jī)遇不可小視，是實(shí)現(xiàn)新能源汽車盡快推廣的選擇之一，國內(nèi)外電池行業(yè)都已感覺到了這股商機(jī)。今年十月下旬，在杭州參加中美新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇的50余位專家學(xué)者專程來到位浙江超威電源有限公司新能源生產(chǎn)基地考察調(diào)研。十一月十日，有日方公司代表來到浙江，為豐田汽車在我國尋找鉛酸蓄電池生產(chǎn)商作為合作伙伴。浙江省蓄電池行業(yè)協(xié)會前往日本參觀豐田汽車展館時(shí)，也注意到展出的兩款新能源汽車中，有一款就以鉛酸蓄電池作為動力鋰離子電池。

一些國家的政府對鉛酸蓄電池的運(yùn)用也越來越重視。美國總統(tǒng)奧巴馬去年對外界宣布了24億美元支持48個(gè)項(xiàng)目，發(fā)展下一代電池和電動汽車研制與生產(chǎn)，其中包含6680萬美元支持鉛酸蓄電池的項(xiàng)目。在這筆資金中，約一半用于研究鉛炭電極技術(shù)生產(chǎn)先進(jìn)的鉛酸蓄電池，另一半用于支持生產(chǎn)基于鉛酸蓄電池的超級電池。我國工程院院士楊裕生說，鉛酸蓄電池的性能仍有極大提升空間，將超級電容器與鉛酸蓄電池并聯(lián)使用的超級電池就是未來一個(gè)方向。在許多鉛酸蓄電池生產(chǎn)公司中，超級電池的研發(fā)已經(jīng)箭在弦上，它可以提高功率、簡化電路、延長電池壽命、降低總費(fèi)用。

超威電源有限公司董事長周明明認(rèn)為，國內(nèi)市場的前景、發(fā)達(dá)國家有關(guān)鉛酸蓄電池的認(rèn)可，給國內(nèi)制造商以巨大信心，然而當(dāng)前相關(guān)支持政策仍然缺乏。盡管去年工信部公布的新能源汽車生產(chǎn)公司及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則，曾將使用鉛酸蓄電池的混合動力汽車列為成熟產(chǎn)品，可首先進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。但今年六月國家多個(gè)部委聯(lián)合下發(fā)的有關(guān)私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理的暫行辦法中，享受政策補(bǔ)貼的新能源汽車動力鋰離子電池不包括鉛酸電池。周明明等人認(rèn)為，不少公司車間都建了，設(shè)備也上了，一旦國家有政策，鉛酸蓄電池作動力的電動汽車大規(guī)模發(fā)展只是時(shí)間問題。

徐紅建議，國家對鉛酸蓄電池行業(yè)的支持政策應(yīng)該包括：平抑鉛酸蓄電池行業(yè)價(jià)格波動，允許來料加工，在出口保稅區(qū)內(nèi)建立來料加工公司；蓄電池產(chǎn)業(yè)用的重要原材料鉛回收率達(dá)98%以上，有關(guān)部門應(yīng)該盡快組織國內(nèi)科研單位聯(lián)合攻關(guān)，使我國在這一領(lǐng)域的新能源產(chǎn)品最先占領(lǐng)市場；在政策向新能源開發(fā)產(chǎn)品傾斜中，將鉛酸蓄電池行業(yè)列入新的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄中。不少公司認(rèn)為，鉛酸電池儲能技術(shù)的成熟性和安全性雖然有目共睹，但要獲得更多國家政策的支持，只有進(jìn)一步提高鉛酸電池的性能并穩(wěn)步延長使用壽命，同時(shí)提高環(huán)保水平，這些才是完成臨門一腳最后法寶。