有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰提出了一條新路徑，即用兩個(gè)輪子去扛四個(gè)輪子。黃學(xué)杰向記者舉了個(gè)例子，日本ＮＥＣ公司是日產(chǎn)純電動(dòng)汽車聆風(fēng)（ＬＥＡＦ）的電池供應(yīng)商，但它同時(shí)也是歐洲市場(chǎng)最大的電動(dòng)自行車電池供應(yīng)商。其電動(dòng)自行車電池電芯的制造、設(shè)計(jì)與電動(dòng)汽車電池并沒(méi)有差別。ＮＥＣ在電動(dòng)自行車市場(chǎng)磨練了８年，形成了大批量生產(chǎn)量力，也積累了相關(guān)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，如今就能夠?yàn)槿债a(chǎn)供應(yīng)電動(dòng)汽車電池。我國(guó)公司同樣可以走這條路。黃學(xué)杰說(shuō)。

在國(guó)內(nèi)，正在踐行這條路線的蘇州星恒電源有限公司從成立之初就明確了從自行車電池走向汽車電池的發(fā)展目標(biāo)。據(jù)介紹，該公司的電動(dòng)自行車電池產(chǎn)品目前在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)與日本電池形成競(jìng)爭(zhēng)，占據(jù)歐洲市場(chǎng)２０％的份額，而其重要設(shè)備均為自主研發(fā)，產(chǎn)品的一致性得到大幅度提升。去年開始，蘇州星恒開始為汽車公司供應(yīng)動(dòng)力鋰離子電池。上海世博會(huì)上，有１７３輛新能源汽車采用了該公司的鋰離子電池。記者還了解到，今年１月，蘇州星恒與上海燃料動(dòng)力鋰電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)公司合資共建上海恒動(dòng)汽車電池有限公司，將重要為新能源汽車中的混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車生產(chǎn)作為其關(guān)鍵零部件的車用鋰離子動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)產(chǎn)品，并為新能源汽車整車公司供應(yīng)配套產(chǎn)品及技術(shù)服務(wù)。

無(wú)論是ＮＥＣ還是蘇州星恒，似乎都在向人們描繪一幅兩個(gè)輪子驅(qū)動(dòng)四個(gè)輪子的美好圖景。相應(yīng)的，在電動(dòng)汽車選擇上，很多業(yè)內(nèi)人士不約而同地向記者表示，我國(guó)應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展微小型、低速純電動(dòng)汽車。

我國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)周鶴良表示，我國(guó)在電動(dòng)自行車的產(chǎn)業(yè)化方面已經(jīng)走在世界前面，上下游形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)日趨成熟，這些都為發(fā)展低速電動(dòng)汽車奠定了很好的基礎(chǔ)。

我國(guó)在電動(dòng)汽車發(fā)展上應(yīng)該兩頭抓：一頭抓城市公交、環(huán)衛(wèi)車等，新增應(yīng)用難度，提升技術(shù)水平；一頭抓電動(dòng)兩輪車、低速純電動(dòng)汽車，在準(zhǔn)入、安全、駕照、保險(xiǎn)等各方面做出規(guī)范，引導(dǎo)公司選用鋰離子電池并給予適當(dāng)補(bǔ)貼。這一頭假如抓起來(lái)，將對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到更大的促進(jìn)用途。黃學(xué)杰認(rèn)為，兩個(gè)輪子向前推，３－５年內(nèi)，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池水平將得到很大的提升。

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鋰離子動(dòng)力鋰離子電池公司假如連電動(dòng)自行車的兩年壽命都保證不了，就想做出電動(dòng)汽車的８年壽命是不可能的。黃學(xué)杰提到了一個(gè)不為人注意的細(xì)節(jié)，目前電動(dòng)自行車電池每瓦時(shí)價(jià)格為２．５－３元，而這正是汽車廠商希望拿到的價(jià)格。汽車動(dòng)力鋰離子電池廠現(xiàn)在都在賠錢，而電動(dòng)自行車電池可以賺錢。所以，為何不從低端開始做起？只有經(jīng)過(guò)足夠的積累，方可迎來(lái)質(zhì)的提升。