鉅大LARGE | 點擊量：838次 | 2021年09月15日
美日攜手開展電動汽車電池回收測試
鋰空氣電池面對問題的解決思路
美國杜克能源與日本伊藤忠集團已簽署共同研發(fā)先進能源技術協(xié)議，著手開展有關電動汽車電池回收利用的評估與測試工作，包括用于其他用途(家庭能源、儲能電站等)二次利用。
歐美建立了可充電電池回收利用網(wǎng)絡，相關資源利用公司也具備了鋰離子電池的批量回收利用技術，為回收處理汽車動力鋰離子電池做好了技術儲備。
我國車用動力鋰離子電池尚未出現(xiàn)大規(guī)模報廢的情況，因此尚未建立專業(yè)車用動力鋰離子電池回收利用體系。汽車用動力鋰離子電池與消費類電子產(chǎn)品中的鎳氫、鎳鎘、鋰離子電池的回收處理路線基本相同，重要提取鎳、鈷、稀土元素等有價值的金屬，目前國內(nèi)已基本具備相應的回收處理技術。但回收體系建立滯后。重要表現(xiàn)在以下幾個方面。
電池回收量少。以鎳回收為例，國內(nèi)每年通過濕法冶煉獲得的8000噸鎳當中，通過社會回收渠道回收的鎳電池很少，絕大部分是來源于生產(chǎn)公司出現(xiàn)的廢料。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
回收網(wǎng)絡不健全。國內(nèi)現(xiàn)有廢電池回收網(wǎng)絡重要還是依附在大大小小的回收公司上，多層級回收網(wǎng)絡很難保證廢電池的有效回收。一般單個充電電池體積較小，價值低，沒有利益驅(qū)動，回收公司不會主動到消費者手中回收廢充電電池。另一方面，成批量的廢電池雖然有一定價值，但由于回收公司太多，多次轉賣而加大了資源再生公司回收難度和回收成本，限制了這些再生公司的規(guī)?；l(fā)展。
回收再生公司規(guī)模小、水平低。從事鈷鎳金屬回收的公司雖然多，但這些回收公司的規(guī)模小，且不以電池回收為主，除報廢含鎳、鈷電池以外，往往還從事其他廢舊金屬的回收，這些小回收公司的非專業(yè)化回收，難以保證資源回收率。
環(huán)保風險大：依據(jù)國家法律，公司要申請到危險廢物經(jīng)營許可證，才能從事含鎳廢物回收和處理。但由于利益趨勢，社會上大量存在著沒有獲得危險廢物經(jīng)營許可證的公司非法從事報廢電池等含鎳、鈷元素的廢物的回收和提煉，不僅擾亂市場，還帶來環(huán)境和安全隱患。
國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20112020)》明確提出要制定動力鋰離子電池回收利用管理辦法，建立動力鋰離子電池梯級利用和回收管理體系。
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