據(jù)海外汽車媒體報道，日前海外社交平臺網(wǎng)友“WholeMarsCatalog”在其個人社交賬號上公布了一條消息，轉(zhuǎn)述了大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在接受《財富》采訪時的一段話。其大意為：“你們不會看到任何氫能源的乘用車，在大規(guī)模市場當中應(yīng)用氫燃料動力鋰電池技術(shù)的想法太過樂觀了，十年內(nèi)都不可能，因為這背后的物理學邏輯不合理?！?/p>

在公布這條消息的時候，這位“好事”的網(wǎng)友還@了赫伯特·迪斯和另一位新能源汽車領(lǐng)域名人埃隆·馬斯克。雖然迪斯方面并未回復這名網(wǎng)友，但馬斯克很快便給出了自己的回復，開篇第一句就是著名的諧音梗：“FuelCells=FoolSells”，大意為“燃料動力鋰電池=愚蠢交易”。隨后馬斯克補充道：“燃料動力鋰電池用在汽車上就是個‘渣’，就算用在火箭上都不是什么好主意，但好歹還沒那么荒唐。”

同為大力推動傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域向電氣化邁進的領(lǐng)軍型人物，赫伯特·迪斯和埃隆·馬斯克進來互動頻繁，不時有媒體曝二人的自拍合影。但讓人意想不到的是，這次二人攜手狂“懟”氫燃料動力鋰電池，還是出乎許多人意料的。

根據(jù)此前報道，所謂氫燃料動力鋰電池，是指在燃料動力鋰電池系統(tǒng)中，依然有動力鋰離子電池，只是電量較小。儲氫罐是重要的儲能單元，氫進入燃料動力鋰電池單元中，與氧氣結(jié)合，反應(yīng)過程中電子由負極過度到正極，出現(xiàn)電流。其實燃料動力鋰電池可以類比為增程式，只是增程器從內(nèi)燃機換成了用氫的燃料動力鋰電池。氫燃料動力鋰電池這種類似于增程式的系統(tǒng)構(gòu)成應(yīng)該就是迪斯所說的物理學邏輯不合理的由來了，畢竟燃料動力鋰電池要多一次能量轉(zhuǎn)換，在整個的轉(zhuǎn)換效率上肯定不如電池直接到電機這樣高效。

有國內(nèi)媒體指出，2020年三月，大眾曾在公開場合指出動力鋰離子電池車輛在整個流程當中的能效在70-90%之間，而燃料動力鋰電池，在氫燃料被加注到車內(nèi)之前，能效已經(jīng)丟掉了45%，所以最終整體的能效只有25-35%。所以大眾認為所謂氫燃料動力鋰電池將“和傳統(tǒng)的燃油分發(fā)方式相同，與高效兩個字是絕無關(guān)聯(lián)的”。

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而馬斯克也曾多次在海外社交平臺上對氫燃料動力鋰電池“開炮”，早在2013年，馬斯克便聲稱燃料動力鋰電池為車用動力源“簡直太過離譜”，不僅是“智商稅”，還表示其用在汽車上是“愚蠢的選擇”、“氫氣更適合用來做火箭燃料而不是車用動力”，燃料動力鋰電池是“笑料電池”。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，雖然目前氫燃料動力鋰電池相關(guān)技術(shù)尚未成熟、相關(guān)動力車型仍處于初步試用階段，且氫燃料在運輸存儲和使用安全等方面還有一定的技術(shù)難度要持續(xù)攻關(guān)，但當前全國多家主機廠已經(jīng)宣布成立相應(yīng)的技術(shù)團隊開展研發(fā)，至于未來氫燃料動力鋰電池技術(shù)走向何方，還要時間的進一步認證。