鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:238次 | 2023年07月03日
我國燃料動力電池公司將直面外資競爭
今年起,我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》正式執(zhí)行。規(guī)劃明確,到2025年,新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。在國內(nèi)新能源汽車市場,氫燃料動力鋰電池技術(shù)和純電動技術(shù)幾乎同時起步,但相比鋰電產(chǎn)業(yè)而言,氫燃料動力鋰電池的產(chǎn)業(yè)化步伐似乎慢了半拍。
伴隨韓國現(xiàn)代、日本豐田等跨國公司紛紛在我國布局燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈,今年在這一全新賽道上,尚未成熟的我國公司不得不與強(qiáng)有力的對手同臺競技。
(文丨本報記者韓逸飛)
產(chǎn)業(yè)遭遇“鯰魚效應(yīng)”
日韓公司在氫燃料動力鋰電池領(lǐng)域起步早、積累多、實(shí)力強(qiáng),而處于產(chǎn)業(yè)化早期、還需政策扶持的國內(nèi)公司能否直面日韓公司的沖擊?
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
氫云鏈分析師楊東川告訴記者,“大可不必?fù)?dān)心?!辈煌漠a(chǎn)品和服務(wù)對應(yīng)不同的市場需求,外資產(chǎn)品也難以覆蓋所有的市場。“一方面,盡管被認(rèn)為核心技術(shù)缺失,但國內(nèi)公司在所有環(huán)節(jié)都已有產(chǎn)品,在示范期內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)突破,具備市場競爭能力;另一方面,部分零部件在國際上也沒有成熟的方法,這也是一種市場機(jī)會。”
浙江鋒源氫能科技有限公司董事長王海峰則認(rèn)為,日韓零部件廠商或上游材料體系供應(yīng)商進(jìn)入我國,其實(shí)是一件好事?!叭枕n公司很可能帶來技術(shù)外溢和人才流動,這有助于我國燃料動力鋰電池行業(yè)整體水平的提升,‘鯰魚效應(yīng)’讓市場競爭水平和市場透明度都將提高?!?/p>
現(xiàn)階段很難進(jìn)入日韓核心供應(yīng)鏈
一方面,日韓公司進(jìn)入我國市場往往自帶供應(yīng)鏈體系,形成垂直閉環(huán)。另一方面,直到去年,國內(nèi)主流電堆公司才生產(chǎn)出大功率產(chǎn)品,這使得我國電堆和膜電極等材料短時間內(nèi)很難進(jìn)入日韓核心產(chǎn)品供應(yīng)鏈,僅能在外圍產(chǎn)品中分一杯羹。
有行業(yè)專家認(rèn)為,想進(jìn)入日韓核心供應(yīng)鏈,一定要技術(shù)過硬?!凹冸妱悠囶I(lǐng)域引進(jìn)特斯拉后,寧德時代成功打破其鋰離子電池供應(yīng)壁壘,參與到核心供應(yīng)鏈中,其相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗值得燃料動力鋰電池行業(yè)借鑒?!?/p>
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備
楊東川表示,當(dāng)前車企的供應(yīng)鏈相對封閉,尤其是日企在選擇核心零部件供應(yīng)商時,更傾向于有關(guān)聯(lián)性的公司?!叭剂蟿恿︿囯姵氐募夹g(shù)含量比鋰離子電池更高,國內(nèi)燃料動力鋰電池公司想后來居上,需付出更多的時間、精力和資金。”與其費(fèi)力打入日韓公司的核心供應(yīng)鏈,不如苦練“內(nèi)功”,選擇更加寬泛的國際市場。
不過,王海峰認(rèn)為,我國燃料動力鋰電池公司想成為第二個“寧德時代”的可能性因日韓公司的先發(fā)優(yōu)勢大大降低?!叭枕n公司的供應(yīng)鏈相對封閉,想要打開封閉的供應(yīng)鏈,最簡單的方法就是產(chǎn)品比他們強(qiáng)。雖然國產(chǎn)產(chǎn)品在個別指標(biāo)上能夠勝出,但在整體穩(wěn)定性上仍有差距,因此,進(jìn)入日韓公司核心供應(yīng)鏈的難度很大。”
“十四五”期間要敢于試錯
近兩年,國內(nèi)助力燃料動力鋰電池的利好政策不斷。借助政策東風(fēng),“十四五”期間,我國燃料動力鋰電池公司該如何做強(qiáng)?
佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院特聘青年研究員趙吉詩認(rèn)為,“十四五”期間,燃料動力鋰電池公司應(yīng)積極探索市場化程度更高的商業(yè)模式,拓寬應(yīng)用場景,借助國家燃料動力鋰電池汽車示范城市項目,著力打通幾條高速通道,引導(dǎo)在“京滬”“京廣”“成渝漢”及長三角等干線高速沿線建設(shè)布局加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施,為氫能燃料動力鋰電池汽車長途運(yùn)輸供應(yīng)能源保障。
“此外,還要通過鼓勵站內(nèi)制氫、開放路權(quán)等多種途徑降低燃料動力鋰電池汽車運(yùn)營成本,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化協(xié)同發(fā)展,才能真正意義上強(qiáng)化自身?!壁w吉詩稱。
王海峰認(rèn)為,“十四五”期間是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為關(guān)鍵的一段時期,要敢于試錯,獲得技術(shù)積累,腳踏實(shí)地、堅持不懈地在核心技術(shù)方面進(jìn)行研發(fā)和突破。