財(cái)聯(lián)社（上海，編輯黃君芝）訊，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克（ElonMusk）日前在財(cái)報(bào)電話會議上指出，公司正在進(jìn)行“長期轉(zhuǎn)變”，即在其儲能產(chǎn)品和一些入門級電動汽車中使用更成熟、更便宜的磷酸鐵鋰離子電池（LFP）電池。

馬斯克表示，特斯拉將在產(chǎn)品電池構(gòu)成上進(jìn)行轉(zhuǎn)變，最終可能會使用2/3的鐵基電池和1/3的鎳基電池。而在儲能方面，他也表示，“包括Powerwall和Megapack在內(nèi)的所有固定能源存儲產(chǎn)品中都將使用鐵基電池”。

“這實(shí)際上是好事，因?yàn)槭澜缟嫌写罅康蔫F。”他補(bǔ)充說。

事實(shí)上，馬斯克并不是唯一一個表示要回歸LFP模式的汽車公司高管。今年早些時候，福特首席執(zhí)行官JimFarley也表示，該公司將在一些商用車中使用LFP電池。與此同時，大眾汽車首席執(zhí)行官HerbertDiess在公司首次電池日公布會上也宣布，LFP將用于一些大眾入門級電動汽車。

LFP電池之所以再受歡迎，是因?yàn)樗鼈儾灰蕾囉阝捄玩嚨葮O其稀缺且價格不穩(wěn)定的原材料。雖然其能量密度比鎳基化學(xué)物質(zhì)低，但它們便宜得多。有關(guān)那些希望推動轉(zhuǎn)向電動汽車的人來說，這是個好消息，因?yàn)榻档兔枯v車的成本可能是提高電動汽車使用率的關(guān)鍵。

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然而，假如馬斯克的樂觀預(yù)示著整個電動汽車行業(yè)的真正轉(zhuǎn)變，那么問題是：除我國以外的電池制造商能否跟上。

要了解，我國以外的電池化學(xué)產(chǎn)品仍重要以鎳為基礎(chǔ)，特別是鎳錳鈷（NMC）和鎳鈷鋁（NCA）。由于這些新型化學(xué)物質(zhì)具有更高的能量密度，可以讓原始設(shè)備制造商（OEM）改進(jìn)電池的續(xù)航里程，因此十分有吸引力。

我國領(lǐng)先地位不可動搖

“LFP幾乎只在我國生產(chǎn)，”研究公司BenchmarkMineralIntelligence價格和數(shù)據(jù)評估主管CasparRawles最近在接受采訪時解釋道。

有媒體分析，我國在LFP電池生產(chǎn)方面的主導(dǎo)地位，在一定程度上與一系列關(guān)鍵的LFP專利有關(guān)。10年前，LFP專利聯(lián)盟與我國電池制造商達(dá)成協(xié)議，只要LFP電池僅在我國市場使用，將不收取許可費(fèi)。由此，我國幾乎壟斷了LFP市場。

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因此，我國電池制造商可能會從轉(zhuǎn)向LFP的潛在結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變中受益最大，尤其是比亞迪和寧德時代（CATL），后者已經(jīng)為在我國生產(chǎn)和銷售的特斯拉汽車生產(chǎn)了LFP電池。今年一月，寧德時代還和深圳德方納米（Dynanonic）與我國四川省簽署了一項(xiàng)協(xié)議，將在三年內(nèi)斥資2.8億美元建設(shè)一座LFP陰極廠。

據(jù)悉，今年五月起，我國磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)量首次超過三元電池。而去年底，我國三元電池和磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)量的占比還分別為58.1%和41.4%。目前新能源汽車動力鋰離子電池行業(yè)普遍認(rèn)為，磷酸鐵鋰離子電池的安全性和高循環(huán)性及低成本的特性，使磷酸鐵鋰離子電池成為目前行業(yè)發(fā)展方向。

行業(yè)分析師Roskill指出，LFP專利將于2022年到期，這可能給我國以外的電池制造商時間提前籌劃將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)向鐵基動力鋰離子電池。然而，歐洲和北美所有計(jì)劃中的電池廠，其中許多是與韓國工業(yè)巨頭如LGChem或SKInnovation的合資公司，仍然專注于鎳基化學(xué)制品。

“美國要想利用LFP的優(yōu)勢，就必須在北美制造。但如今在美國建造超級廠的都在計(jì)劃制造高鎳化學(xué)制品。對本地生產(chǎn)的LFP電池的巨大需求尚未得到滿足?！彼a(bǔ)充說。

Rawles則表示，他預(yù)計(jì)未來幾年北美和歐洲將出現(xiàn)一些LFP產(chǎn)量，特別是在專利到期之后。

他指出，寧德時代和另一家電池制造商蜂巢能源（SVOLT）都在德國采取了行動，建設(shè)電池生產(chǎn)基地；但這兩家公司都是我國公司，這就留下了一個問題，即其他亞洲或西方公司能否在LFP市場上競爭。