隨著第一代電動汽車接近報(bào)廢年限，大量退役動力鋰離子電池將開始進(jìn)入市場。然而，退役動力鋰離子電池盡管價格遠(yuǎn)低于新電池，但性能也大幅降低。因此梯次利用要在低成本和性能衰減之間做出權(quán)衡。未來，梯次利用市場的發(fā)展一方面要提高拆解重組的技術(shù)能力，另一方面優(yōu)化新電池的產(chǎn)品和性能設(shè)計(jì)、加強(qiáng)全行業(yè)的合作也同樣至關(guān)重要。

退役動力鋰離子電池規(guī)模將在2030年后激增，到2035年年度梯次利用產(chǎn)品供應(yīng)規(guī)模有望達(dá)到276GWh。與三元電池相比，磷酸鐵鋰離子電池的循環(huán)壽命長，回收利潤較低，因此成為梯次利用較為青睞的技術(shù)路線。

電池拆解重組和梯次利用可以基于電池包、電池模組或電芯級別實(shí)現(xiàn)。上述三種技術(shù)路線均處于探索應(yīng)用階段，并且在重組利用的靈活性、電池的再利用率、梯次利用產(chǎn)品設(shè)計(jì)，應(yīng)用場景各具特點(diǎn)。隨著電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化模組和CTP無模組電池包設(shè)計(jì)得到廣泛應(yīng)用，從長期來看，模組級和電池包級的梯次利用將成為重要技術(shù)路線。

性能下降是阻礙梯次利用的重要原因，具體體現(xiàn)在電池剩余容量的非線性衰減、內(nèi)阻新增、充放電速度降低和使用壽命減少等。對此，在線性能診斷、剩余價值估計(jì)和系統(tǒng)集成等方面的技術(shù)改進(jìn)均有助于提高退役動力鋰離子電池的再利用率。

梯次利用項(xiàng)目目前大多處于試點(diǎn)階段。包括車企、公用事業(yè)公司、回收公司、儲能系統(tǒng)集成商等產(chǎn)業(yè)鏈上的各個相關(guān)主體均在積極開展示范項(xiàng)目。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，隨著行業(yè)的發(fā)展，專業(yè)的梯次利用集成商將會出現(xiàn)，并通過在集成和產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面的專業(yè)度，在行業(yè)中占據(jù)關(guān)鍵地位。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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未來，梯次利用的商業(yè)化應(yīng)用前景將取決于用戶在低成本和電池性能衰減之間如何進(jìn)行權(quán)衡和選擇。彭博新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)，針對儲能場景，退役動力鋰離子電池如若剩余使用壽命仍高于3,000次且成本降至30美元/kWh以下，才能在LCOE方面具備與新電池相當(dāng)?shù)母偁幜ΑＲ虼颂荽卫酶m合無需頻繁充放電、對能量密度和系統(tǒng)集成度要求不高的應(yīng)用領(lǐng)域，如備用電源等。

一組數(shù)據(jù)

276GWh

2035年，梯次利用的年度新增規(guī)模

380MWh

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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截至2021年五月，已投運(yùn)的梯次利用儲能項(xiàng)目的累計(jì)裝機(jī)規(guī)模

5.5GWh

截至2020年三月，我國鐵塔累計(jì)使用的梯次利用備用電源規(guī)模