電動汽車市場化的腳步再一次被現(xiàn)實阻滯。由于雪佛蘭Volt（沃藍(lán)達(dá)）電動汽車兩次在撞擊測試后電池冒火星或起火，日前，美國國家公路交通安全管理局NHTSA已正式發(fā)起了對Volt電動汽車的調(diào)查。

通用汽車董事長兼CEO艾克森隨后在接受媒體采訪時表示，可能考慮重新設(shè)計Volt電池以解決安全隱患。

有關(guān)眼下正借Volt電動汽車重塑形象的通用汽車而言，這無疑是沉重的一擊。但這并不僅僅是通用汽車一個公司的問題，它再次說明了電池問題在電動汽車產(chǎn)業(yè)化過程中的重要性，并給我國大大小小熱衷于借電動汽車上位的公司敲響了警鐘。

顯然，電動汽車不是簡單地把電池與車身拼裝在一起就行，且不說阻礙重重的市場化難題，其安全性、可靠性都尚需打一個問號。如此看來，有關(guān)多數(shù)在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域仍不得要領(lǐng)的本土車企來說，想借電動汽車實現(xiàn)彎道超車無疑是一場美夢。

動力鋰離子電池隱憂

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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今年五月，一輛Volt電動汽車在撞擊測試中電池?fù)p壞，三周后，電池起火，引燃了這輛汽車以及同在NHTSA車庫中的另外三輛汽車。這成為NHTSA調(diào)查Volt電動汽車的導(dǎo)火索。

在對Volt進(jìn)行的三次碰撞試驗中，該機(jī)構(gòu)故意破壞了電池的密封裝置，切斷了汽車的冷卻系統(tǒng)，以便模擬第一次起火事件中鋰離子電池組受損狀況。其中一輛接受測試的Volt再次發(fā)生起火，出現(xiàn)了濃煙和火光，之后火自行熄滅；另一輛汽車鋰離子電池組的溫度也在短時間內(nèi)迅速升高，7天后也發(fā)生起火。這促使NHTSA于十一月底對該款雪佛蘭電池組發(fā)起正式調(diào)查。

有關(guān)眼下正在推進(jìn)復(fù)興計劃、欲借Volt電動汽車塑造新形象的通用汽車而言，這一結(jié)果極為不利。

艾克森在接受媒體采訪時表示，NHTSA調(diào)查沃藍(lán)達(dá)的舉措可能殃及該車的名聲，他強(qiáng)調(diào)沃藍(lán)達(dá)是一款安全的車型。不過他在隨后的媒體采訪中也表示，將考慮重新設(shè)計沃藍(lán)達(dá)電池以解決安全隱患。

通用汽車我國相關(guān)人士表示，通用汽車已決定盡快對雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電動汽車電池系統(tǒng)進(jìn)行修改，目前通用已經(jīng)成立了資深調(diào)查團(tuán)隊，與美國國家公路交通安全管理局、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)供應(yīng)商、經(jīng)銷商進(jìn)行緊密溝通。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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假如不發(fā)生嚴(yán)重撞擊，雪佛蘭Volt車主不必?fù)?dān)心。NHTSA在十一月二十五日的聲明中也表示。

即便如此，此事造成的影響仍在不斷擴(kuò)大。美國汽車分析人士認(rèn)為，這個事件的影響不僅僅局限于雪佛蘭Volt，還可能使客戶出現(xiàn)心理陰影，懷疑是否要買一輛電動汽車。而這種信任危機(jī)將會削弱消費(fèi)者對新技術(shù)的信心。

也因此，另外兩家積極推廣電動汽車的制造商也在第一時間回應(yīng)，撇清關(guān)系。日產(chǎn)公司發(fā)言人表示，聆風(fēng)未發(fā)生起火現(xiàn)象。Tesla汽車有限公司（TSLA）發(fā)言人也稱，該公司的10輛汽車發(fā)生事故，無火災(zāi)報告。

事實上，在國內(nèi)電動汽車示范推廣過程中，也同樣出現(xiàn)過起火事件，除了引發(fā)極大關(guān)注的眾泰電動汽車自燃事件外，據(jù)了解電動汽車示范推廣工作的業(yè)內(nèi)人士稱，北京、上海等地示范運(yùn)行的電動汽車也都曾發(fā)生過起火事件，只不過被及時發(fā)現(xiàn)后就悄悄處理了。

而電動汽車起火事故的原因大多指向電池。通用汽車動力鋰離子電池的供應(yīng)商是韓國LG、美國123等電池技術(shù)領(lǐng)先的公司，但還是沒能防止起火事故的發(fā)生。

據(jù)一位電池業(yè)內(nèi)人士介紹，即便是電動汽車技術(shù)最先進(jìn)的日產(chǎn)汽車，其動力鋰離子電池生產(chǎn)線的產(chǎn)品合格率也只有80%。產(chǎn)品合格率難以提升，這意味著電池成本難以在短時間內(nèi)下降。而國內(nèi)動力鋰離子電池生產(chǎn)公司的產(chǎn)品合格率就更低。

國家863電動汽車重大專項動力鋰離子電池測試中心主任王子冬表示，國內(nèi)動力鋰離子電池的一大問題就是產(chǎn)品一致性問題，實驗室數(shù)據(jù)可以做得不錯，但一到批量生產(chǎn)就不行了。

充放電次數(shù)單個電池或許能達(dá)到4000次左右，但一組成電池組，則只有2000次循環(huán)充電的壽命，而且電池容量衰減很快，剛下線時能百分之百充放電，一年之后就只有80%的充放電容量。王子冬說。

我國電動汽車亂象

Volt電動汽車起火事故也給國內(nèi)電動汽車行業(yè)敲響了警鐘。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，我國電動汽車研發(fā)以及電池的生產(chǎn)監(jiān)管等方面目前正處于非?；靵y的狀態(tài)。

在電動汽車研發(fā)方面，目前我國已有幾十家車企的電動汽車產(chǎn)品進(jìn)入了工信部的新車目錄，但這幾十家車企大多只是推出了樣車，真正把產(chǎn)品推向市場的十分有限，在乘用車領(lǐng)域，目前只有比亞迪啟動了面向私人銷售電動汽車的業(yè)務(wù)，而且只限于在深圳、上海等少數(shù)城市。

此外，這些正規(guī)軍的電動汽車研發(fā)是各自為政的散漫狀態(tài)。長安汽車集團(tuán)黨委副書記、長安汽車工程研究院總院院長朱華榮表示，目前國內(nèi)汽車大集團(tuán)有關(guān)電池、電控、電機(jī)等電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)投資分散、各自為政，不同公司都在做同樣的驗證、測試，這樣不僅導(dǎo)致資源浪費(fèi)，也影響研發(fā)水平的提升，假如政府牽頭、平臺化運(yùn)作，大家分工，從不同角度進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的提升就會快很多。

而在正規(guī)車企之外，還有大大小小多家民營公司想借電動汽車上位。由于電池進(jìn)入門檻低，許多民營公司選擇從電池切入，但是目前電池行業(yè)生產(chǎn)商魚龍混雜，投資生產(chǎn)領(lǐng)域想掙快錢的多，真正用心研發(fā)的少，在質(zhì)量監(jiān)督、銷售與回收監(jiān)管環(huán)節(jié)也存在很多漏洞。

王子冬認(rèn)為，從動力鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)、監(jiān)管等方面來看，我國動力鋰離子電池行業(yè)當(dāng)前所面對的問題很嚴(yán)峻。

世界電動汽車協(xié)會主席、兩院院士陳清泉也呼吁，打破行業(yè)隔離，讓汽車行業(yè)與電池、電機(jī)等行業(yè)結(jié)盟，聯(lián)合開發(fā)，改變現(xiàn)在做電池的不懂汽車，做汽車的不懂電池的兩張皮研發(fā)模式。