鉅大LARGE | 點擊量：433次 | 2021年09月28日
政策有望助力 鋰離子電池投資趨熱
此次四部委出臺的《有關(guān)加強電動自行車管理的通知》震動了整個電動自行車行業(yè)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行將給電動自行車產(chǎn)業(yè)鏈的上游蓄電池行業(yè)帶來新的機會。
政策補貼有望助力
全國1.2億輛電動汽車，超標(biāo)的在90%以上。力帆科技有限公司電動汽車研發(fā)部門負(fù)責(zé)人譚博談了自己的看法，假如今后嚴(yán)格要求速度不超過20公里，那對電動汽車行業(yè)來說，是降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)而不是升高，這很容易辦到，而未來在技術(shù)上真正難辦到、最糾結(jié)的地方是對重量的限制。
根據(jù)1999年公布的《電動自行車通用技術(shù)條件》，電動自行車整車質(zhì)量應(yīng)該在40公斤以下。電動自行車的重量來自于兩部分，一部分是車身重量，另外一部分是電池重量，減輕哪個都不容易，新標(biāo)準(zhǔn)必然會刺激公司研究和開發(fā)更輕的新材料。譚博介紹，傳統(tǒng)的電動自行車都使用鋼材，假如為減輕重量，將鋼材變薄、變細(xì)，雖然重量會減輕，但是質(zhì)量也很難合格，電動自行車的部件會出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。那樣做是糊弄人，真正的解決方法是使用新的合金，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)會促使公司加大新材料的開發(fā)。他表示，鋼材可以用鋁鎂合金代替，一塊兩三公斤的鋁鎂合金足可以替代9公斤重的鋼材。碳纖維更輕更堅固，但是費用更高。
關(guān)鍵是使用新材料和新電池后，價格將大幅攀升。譚博舉例，一輛普通的電動自行車價格假如是2000元，使用合金減輕重量后，價格將上升1/5～1/3，也就是成本上漲300元～500元，而進一步采用鋰離子電池后，價格還要再上漲500元，整體上，為減輕重量而設(shè)計的新電動汽車，價格將貴1000元。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
這個價格市場并不容易接受。由于電動自行車市場競爭激烈，各種部件、成本都已經(jīng)透明，同種型號的車，多賣50元都會失去市場，因此，使用新材料的電動自行車銷量很難保證。
不過，也并不都是悲觀的消息，未來一個可能的機會將幫助鋰離子電池進入市場。
目前，我國自行車協(xié)會助力車委員會正在爭取國家對銷售鋰離子電池電動汽車的公司給予補貼，以幫助鋰離子電池更快地進入市場，減少傳統(tǒng)鉛酸電池生產(chǎn)造成的環(huán)境鉛污染。我國自行車協(xié)會助力車委員會主任陸金龍表示。他的理由是，因為減少能源消耗和污染，國家對電動汽車有補貼政策，那么為何不能對鋰離子電池電動自行車給予補貼？
現(xiàn)在國內(nèi)的電動自行車，使用鉛酸電池的占97%，使用鋰離子電池的只有3%，雖然鋰離子電池不能完全替代鉛酸電池，但是有關(guān)公司來說，鋰離子電池有巨大的發(fā)展空間，電動汽車公司和電池研發(fā)公司都應(yīng)該抓住機會。陸金龍認(rèn)為，假如能對鋰離子電池電動汽車每輛補貼400元～500元，基本就可以彌補鋰離子電池電動汽車在市場上的差價，可以為鋰離子電池大規(guī)模走向市場打開大門，而生產(chǎn)規(guī)模一旦迅速擴大，必將進一步降低鋰離子電池的成本。
技術(shù)問題引發(fā)投資風(fēng)險
據(jù)一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國電動自行車鉛酸動力鋰離子電池在2009年的銷售收入即已達到122億元，2009年至2011年的年復(fù)合上升有望保持在24%。受益于電動自行車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，蓄電池行業(yè)一片欣欣向榮。
電動自行車電池的生產(chǎn)公司中，已經(jīng)有多家實現(xiàn)上市。在上市招股說明書中，這些公司都著力渲染自己在國內(nèi)電動自行車市場的份額和成長潛力，以顯示自己可以從這個高速上升的市場分得一杯羹。
2007年六月十一日，天能集團（00819.HK）以我國動力鋰離子電池第一股的身份在香港主板上市，其業(yè)務(wù)重要以生產(chǎn)電動汽車環(huán)保動力鋰離子電池為主。另一家電池巨頭超威動力控股有限公司（00951.HK）也于2010年七月七日順利登上香港資本市場，募集資金總額為5.5億港元。在招股說明書中，該公司宣稱在2009年的國內(nèi)電動自行車用鉛酸動力鋰離子電池市場占有率約為18.3%，位居前列。
相比之下，國內(nèi)的鋰離子電池公司才剛剛走向發(fā)展的快車道。蘇州星恒電源有限公司是國內(nèi)生產(chǎn)鋰離子電池規(guī)模最大的公司之一，是由聯(lián)想投資、中科院物理所、成都地奧集團等共同投資設(shè)立。在其網(wǎng)站上，該公司也宣稱是國內(nèi)動力鋰離子電池產(chǎn)品線投資規(guī)模最大的公司。不過，該公司現(xiàn)有員工500余人，注冊資金1.9億元人民幣，與鉛酸電池的龍頭公司比較相去甚遠。有行業(yè)人士指出，正因為規(guī)模還比較小，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)存在著很大的投資機會。
目前鋰離子電池電動自行車的銷售還比較少，用戶之所以購買重要是因為兩個原因：一是因為居住在高層樓房，鉛酸電池太沉，充電攜帶起來不方便；另一個則是時尚的要。湖州德清呂氏車業(yè)有限公司董事長呂建宏分析認(rèn)為，未來3到5年，鋰離子電池將大規(guī)模進入電動自行車市場。
不過，使用鋰離子電池的電動汽車除了價格貴以外，目前還存在著一些難以克服的缺點。譚博表示，鋰離子電池電動自行車起步不能太快，負(fù)載不能超過70公斤，也就是說，不能帶人。相比之下，鉛酸電動自行車負(fù)載100公斤以上沒有問題，完全可以帶人。
浙江001集團董事長項青松指出了鋰離子電池另外兩大明顯缺點，一是成本高，另外一點是容量大了容易爆炸。那么大的能量在一秒鐘釋放出來，能不爆炸嗎？作為多項電動汽車技術(shù)的發(fā)明人，項青松熟悉這個行業(yè)的很多領(lǐng)域，鉛酸電池作為化學(xué)電池，已經(jīng)發(fā)展了100多年，鋰離子電池才發(fā)展幾十年，還不穩(wěn)定。他認(rèn)為，投資鋰離子電池存在高風(fēng)險，他的一位親戚就曾在鋰離子電池上投資了幾千萬元，但公司最終因為技術(shù)問題難以攻克而關(guān)張。
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