美國通用汽車(GM)以及日本車廠本田(Honda)日前宣布將攜手為氫燃料車輛──結(jié)合燃料動力鋰電池與氫燃料儲存槽──開發(fā)共享的動力系統(tǒng)，期望在2020年讓新型燃料動力鋰電池車輛上路。不同于電動汽車(EV)是采用儲存在大型鋰離子電池的電力為動力，氫燃料車輛的動力來源是來自燃料動力鋰電池內(nèi)部的氫與空氣所出現(xiàn)之電化學(xué)(electro-chemical)反應(yīng)，僅會排放水。盡管氫燃料車輛優(yōu)勢顯然高于電動汽車(行駛距離較長、補(bǔ)充燃料時間較短)，汽車產(chǎn)業(yè)對燃料動力鋰電池車輛卻一直抱持若即若離的態(tài)度。對此汽車制造商與市場分析師，都將燃料動力鋰電池車輛的進(jìn)展緩慢歸咎于未能建立氫燃料補(bǔ)充站網(wǎng)絡(luò)，因為該種充氣站的建造成本每座高達(dá)100至200萬美元。

而若將基礎(chǔ)建設(shè)議題放一邊，為何我們又看到產(chǎn)業(yè)界開始有開發(fā)氫燃料動力鋰電池車輛的動作？答案很簡單：政府法規(guī)。

2004年，市場研究機(jī)構(gòu)ABIResearch曾大幅下修燃料動力鋰電池車輛市場前景，該機(jī)構(gòu)當(dāng)時的分析師AtakanOzbek指出，在沒有明確的中央與地方政府承諾支持之前，該產(chǎn)業(yè)不會真的開始成長。然而，今日的汽車廠商卻發(fā)現(xiàn)，在十年之內(nèi)他們得面對到必須遵守包括美國、歐洲與日本等地政府所訂定的、更嚴(yán)苛的二氧化碳排放法規(guī)。

除了卷土重來的燃料動力鋰電池車輛，混合動力車輛、插電式混合動力車輛以及電池供電車輛同樣也是車廠為了符合法規(guī)所推動的技術(shù)；顯然并沒有業(yè)者會把所有的雞蛋放在同一個籃子里。

Honda宣稱其FCXClarity系列的燃料動力鋰電池車輛，比傳統(tǒng)汽油混合動力車輛在轉(zhuǎn)換化學(xué)能源為電力方面的效率更高

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