日本日經(jīng)BP清潔技術(shù)研究所日前公布的《世界氫能源基礎(chǔ)設(shè)施項目總覽》顯示，全球氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的市場規(guī)模到2050年將達(dá)到約160萬億日元（約合1.56萬億美元）。這意味著，全球?qū)脮r將步入“氫社會”。眼下，“氫社會”的基礎(chǔ)也正在全球各地悄然搭建。

氫能源基礎(chǔ)設(shè)施或普及

報告顯示，到2015年預(yù)計包括液化氫基地、管道、固定式燃料動力鋰電池以及燃料動力鋰電池車在內(nèi)的全球氫能源基礎(chǔ)設(shè)施市場規(guī)模只有7萬億日元左右，但在2015年以后，氫能源基礎(chǔ)設(shè)施市場開始緩慢上升；而在2020年以后該市場會呈現(xiàn)加速上升態(tài)勢。

要指出的是，到2025年，氫能源基礎(chǔ)設(shè)施家用市場的規(guī)模將超過商用。也正因為如此，在到2025年的5年內(nèi)，該市場規(guī)模將實現(xiàn)倍增，預(yù)計達(dá)到約20萬億日元。

與此同時，加氫站等基于氫燃料的公共基礎(chǔ)設(shè)施也將在燃料動力鋰電池車發(fā)展背景下逐漸普及；目前，全球多個國家甚至已經(jīng)就此設(shè)定目標(biāo)：美國加利福尼亞州的目標(biāo)是2015年普及1萬輛FCV，建立約70座加氫站，2017年計劃新增到100座以上；德國也打算積極建設(shè)加氫站，2015年將建設(shè)50座，最終目標(biāo)是達(dá)到1000座；日本計劃在2015年之前建設(shè)100座，2030年之前新增到1000座。

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報告還認(rèn)為，日本市場氫的采用比例將處于較高水平，假如將燃料動力鋰電池和氫發(fā)電疊加在一起，氫在發(fā)電中所占的比例將一直保持在全球首位。

國內(nèi)燃料動力鋰電池獲扶持

相比之下，我國的氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖尚未提上日程，但對燃料動力鋰電池的扶持力度很大。以燃料動力鋰電池汽車行業(yè)為例，“十二五”期間，科技部預(yù)算將投入2億多元用于燃料動力鋰電池汽車研發(fā)，但目前燃料動力鋰電池成本仍居高難下，且加氫、儲氫等配套設(shè)施尚不完善。不過，值得指出的是，由上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司和同濟(jì)大學(xué)等單位共同建設(shè)的上海第一座固定加氫站——安亭加氫站已為上汽集團(tuán)等單位研發(fā)的燃料動力鋰電池汽車及世博會燃料動力鋰電池車隊加注過氫氣。并且，舜華還完成了各項燃料動力鋰電池汽車重大示范運行的供氫保障工作，累計完成2.7萬次、3萬余公斤氫氣的安全加注。目前，該公司正在承擔(dān)的馬陸加氫站建設(shè)工作，并已研發(fā)出加注能力更強(qiáng)、結(jié)構(gòu)更緊湊的移動加氫站。

業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)燃料動力鋰電池汽車距大規(guī)模商業(yè)化還有很長一段路要走。數(shù)據(jù)顯示，2010年國內(nèi)燃料動力鋰電池汽車總產(chǎn)量為58輛，其中燃料動力鋰電池轎車46輛，最近幾年可能示范推廣的少或者沒有生產(chǎn)，所以沒有新增產(chǎn)量的統(tǒng)計。

不過，由于燃料動力鋰電池的綠色環(huán)保、環(huán)境適應(yīng)性較好、使用壽命長等優(yōu)點，燃料動力鋰電池在通信基站等領(lǐng)域已開始應(yīng)用推廣——2013年移動、聯(lián)通、電信三大運營商已啟動“公開招標(biāo)”的按鈕，燃料動力鋰電池備用電源系統(tǒng)逐步邁向商業(yè)化。

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不過，考慮到燃料動力鋰電池成本高、氫氣運輸難等因素，目前在通信基站后備電源領(lǐng)域的用量較鉛酸及鋰離子電池的少。行業(yè)分析人士指出，若燃料動力鋰電池能在2016年前將成本降下來，實現(xiàn)綜合性價比的大幅提升，未來將會有很大的市場機(jī)會。