鉅大LARGE | 點擊量：739次 | 2021年10月09日
鉛酸蓄電池公司環(huán)保核查通過率較低
三月一日起，《電池工業(yè)污染物排放標準》將正式執(zhí)行，這是我國首次公布電池工業(yè)的污染物排放標準。我國是世界上最大的電池生產國和出口國，其中鋅錳電池出口量超過65%、二次電池出口量超過65%、太陽能電池出口量超過90%。
電池工業(yè)是重金屬消耗和排放的重點行業(yè)，近年來重金屬污染事件頻發(fā)，相當一部分起因是電池公司（尤其是蓄電池公司）排污所致。此前，電池行業(yè)的污染物排放執(zhí)行《污水綜合排放標準》和《大氣污染物綜合排放標準》。但隨著時間推移，這些標準要求已經不能適應當前和今后電池行業(yè)的環(huán)保發(fā)展要。隨著《電池工業(yè)污染物排放標準》頒布執(zhí)行，會給電池行業(yè)帶來什么影響？在促進行業(yè)轉型升級方面的用途是否會如預期相同？本報記者對此專訪了賽迪顧問汽車產業(yè)研究中心總經理吳輝。
環(huán)保核查通過率較低
記者：目前，國內電池工業(yè)的環(huán)保情況如何，有什么進步，還存在什么問題？
吳輝：現(xiàn)在，環(huán)境保護部前兩批鉛酸電池環(huán)保核查通過的公司共有20家，通過率較低。實際情況也是如此，我國鉛酸電池公司眾多，大量中小公司對鉛酸電池環(huán)保設施的重視程度不夠，也沒有能力投資建設環(huán)保設施。
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但是，由于近幾年鉛酸電池的污染問題被逐步認識而且國家出臺了很多措施，行業(yè)內大型公司都已經開始重視環(huán)保問題，在相關領域均有投資計劃。總的來講，國內公司的重視程度還遠遠不夠，鉛酸電池公司還沒有真正實現(xiàn)“誰生產誰回收”的良性機制。
記者：近年來，由于重金屬污染等原因，很多地方加強了對鉛酸電池等行業(yè)的整治，這給電池行業(yè)帶來什么影響？
吳輝：各地開展的鉛酸電池整治，使得鉛酸電池公司大量關停，行業(yè)集中度提升，產業(yè)結構得到優(yōu)化。同時，龍頭公司利用整治機會執(zhí)行兼并重組和產量擴張，加快了產業(yè)整合的進程。行業(yè)整治也要求公司重視環(huán)保設備投資，新增了公司的成本投入。
另一方面，鉛酸電池產業(yè)整頓給鋰離子電池等新型電池帶來了較好的機會，加快了鋰離子電池在某些應用領域（如電動自行車、儲能等）對鉛酸電池的替代進程。
說淘汰為時尚早
記者：在您看來，鉛酸電池一定會被淘汰嗎？這一行業(yè)的未來發(fā)展前景怎么樣？
吳輝：目前，規(guī)?；瘧玫亩坞姵刂匾ㄣU酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池，燃料動力鋰電池由于技術不成熟市場尚未開啟。各種電池均有優(yōu)缺點，比如，鉛酸電池技術成熟、成本低，鋰離子電池壽命長、性能好，但成本較高且安全性問題尚未完全解決，鎳氫電池在混合動力汽車上具有一定的市場空間。
我們認為，鉛酸電池在可預見的時間內是不會被淘汰的，而且鉛酸電池行業(yè)本身也會不斷進行技術革新，如新的鉛碳電池等。在動力鋰離子電池、汽車啟動電池、儲能等領域，鉛酸電池具備較強的競爭力。未來，鋰離子電池會在某些應用領域取代一部分鉛酸電池，但鉛酸電池行業(yè)的市場規(guī)模仍將保持平穩(wěn)上升。
從行業(yè)公司來看，受到環(huán)保核查、血鉛事件、關停等因素影響，鉛酸電池公司已經大幅減少。未來，鉛酸電池公司數(shù)量還會大幅度減少。所以，我們預測未來鉛酸電池行業(yè)將出現(xiàn)較多的關停和兼并重組，大型公司將利用整合機會做大做強，提高整個行業(yè)的集中度。
大型公司在環(huán)保設施等方面的投入會加強，用循環(huán)經濟的理念來生產鉛酸電池，讓電池生產—電池消費—電池回收再利用形成一個閉環(huán)的循環(huán)經濟產業(yè)鏈。
新標準有助于產業(yè)整合重組
記者：新標準執(zhí)行后，對電池行業(yè)的影響重要在什么方面？新標準如何才能起到倒逼產業(yè)升級的用途？
吳輝：新標準對電池行業(yè)的總體影響是收緊了污染物排放限值，減少了電池行業(yè)的廢水排放量、COD排放限值、大氣和水中的鉛鎘等重金屬排放限值，將使得電池行業(yè)對環(huán)境的污染大幅度降低。但從另一方面來講，執(zhí)行新標準必將加大鉛酸電池公司的環(huán)保設施投入，從而新增行業(yè)成本，可能導致鉛酸電池本身在與其他電池的市場競爭中的競爭力削弱。
對公司來講，新標準執(zhí)行將導致中小公司因不能滿足標準而退出或者選擇被收購，也在一定程度上有助于加快鉛酸電池產業(yè)整合的步伐。
要倒逼產業(yè)升級，標準的可操作性尤為重要。另外，對達不到標準要求的公司，相關部門應為公司出謀劃策，不是簡單關停，而是指導整改使其滿足標準要求。仍舊不能滿足標準要求的公司，應積極搭建各種公共服務平臺，為其執(zhí)行并購重組供應保障。總之，政府部門應為公司的轉型和整合做好通道工作。
【你說我說】蓄電池回收難在哪？
我國是全球最大的蓄電池生產國和出口國，但廢蓄電池回收體系卻極不健全。據(jù)估算，我國每年出現(xiàn)的廢蓄電池數(shù)量超過260萬噸，但正規(guī)回收的比例不到30%。目前，我國還沒有由蓄電池生產商或再生鉛生產廠家建成的全國性和區(qū)域性的回收網絡，大量廢蓄電池通過個體商販流入非法回收和處理環(huán)節(jié)，被隨意拆解處置，出現(xiàn)的環(huán)境問題日益嚴重。
我國電池工業(yè)協(xié)會：
在我國廢舊鉛酸蓄電池回收量中，個體渠道占50%~60%，而廢電池流向不規(guī)范的再生鉛公司是導致鉛污染的根源之一。
國家規(guī)定具有危險廢物綜合經營許可證的單位才可以從事廢蓄電池收集、貯存和處置等經營活動，但由于危險廢物綜合經營許可證具有較高的申請門檻，眾多公司或個人難以達到要求。
目前國內擁有專業(yè)回收廢蓄電池資質的公司不超過5家。另一方面，具有危險廢物經營資質的單位也不具備獨立建設分布廣泛的廢蓄電池回收網絡的能力。
環(huán)境保護部環(huán)境與經濟政策研究中心高級工程師楊小明：
盡管廢蓄電池是《國家危險廢物名錄》中的49類危險廢品之一，對它的回收、貯存和處置都有嚴格的規(guī)定，但在實踐中，因缺乏相關配套政策、措施和監(jiān)管，存在經營和無序競爭的現(xiàn)象。
大量非法主體存在于市場，資質回收主體缺乏價格競爭優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，2009年再生鉛產量約123萬噸，再生鉛公司200~300家，公司平均規(guī)模僅為0.67~0.45萬噸/年。由于資質回收公司的回收價格缺乏競爭力，導致公司及蓄電池消費者參與的動力不足，也導致現(xiàn)行模式成本難以降低。
山西吉天利公司副總經理萬雪捷：
吉天利公司廢電池回收處理投資大，再加上再生公司必須要繳納17%的增值稅，回收廢蓄電池只有低于4000元/噸才會有利潤，否則就會賠錢，但一些小型冶煉廠以7000/噸的價格回收還有利潤。不規(guī)范的小型冶煉廠太多了，大投入和收入不成比例，我們面對無米下鍋的困境。
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