美一學(xué)術(shù)刊物《技術(shù)評論》近日報(bào)道，美國萊登能源公司研發(fā)出了一種非常適合電動(dòng)汽車使用的新式鋰電池，新電池在高于現(xiàn)有鋰電池能量密度的基礎(chǔ)上，還可以在高溫下安全工作，從而全面提高了鋰電池性能。

目前，電動(dòng)汽車或者混合動(dòng)力汽車用鋰電池的問題是：如果能量密度過高，會(huì)產(chǎn)生一些安全問題，國內(nèi)外均有因動(dòng)力電池而引起的汽車安全事故。新電池通過對電解液、正極材料、負(fù)極材料的全面革新，從而對上述問題作出改進(jìn)：
    1、萊登能源公司用石墨集電器和酰亞胺鈉替換了傳統(tǒng)電池電解液中使用的鋁制集電器和六氟磷酸鋰。六氟磷酸鋰會(huì)同電池內(nèi)部的水發(fā)生反應(yīng)，這種反應(yīng)會(huì)顯著降低電池的壽命，而酰亞胺鈉不會(huì)發(fā)生這種反應(yīng)。新電池的能量密度比現(xiàn)在使用中的電動(dòng)汽車用鋰離子高50%。六氟磷酸鋰在室溫下就會(huì)分解，且其效率在55℃時(shí)會(huì)顯著降低，而酰亞胺鈉在更高的溫度下都不會(huì)分解，使電池壽命得到增加的同時(shí)在60℃以上的高溫下都能很好地工作。
    但酰亞胺鈉也會(huì)引起麻煩，它會(huì)腐蝕一般電池中都有的鋁制集電器，因此，萊登公司就用了能對抗這種腐蝕的石墨來替代。
    2、在電動(dòng)汽車的發(fā)展過程中，人們有時(shí)把廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子產(chǎn)品中的鋰離子電池用于汽車動(dòng)力，但要確保它們能在電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車內(nèi)安全地工作卻需要對其做出一定的設(shè)計(jì)改進(jìn)。慣常的方法是，汽車制造商們使用能量密度較低的電池，并且還使用電子設(shè)備和冷卻系統(tǒng)來確保電池不會(huì)過熱。
    而新電池可以使用空氣冷卻劑進(jìn)行冷卻，并且不需要使用液體冷卻劑，這將減少成本并讓電池更輕。萊登現(xiàn)在也在研發(fā)電池管理電子設(shè)備和軟件，以便對讓電池“折壽”的過度充電或充電不足問題作出適當(dāng)處理。為此，公司最近從政府獲得了296萬美元的資助用于每月制造出10個(gè)汽車電池箱。
    3、鋰離子磷酸鹽等陰極材料能對抗高溫，因此，有時(shí)也被用作電動(dòng)汽車的電池，但其能量密度較低。萊登公司將改進(jìn)的重心放在會(huì)影響電池陰極和陽極的性能及決定電池壽命和穩(wěn)定性的電解液和集電器上。從而使得“在熱管理、電池的壽命周期以及能源密度方面，萊登的電池技術(shù)具有真正的優(yōu)勢。”
    說到新電池的應(yīng)用前景，萊登公司表示，希望新技術(shù)最先用于手提電腦，針對手提電腦的新電池將可以充放電1000次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)在手提電腦電池的300次左右。