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現(xiàn)代燃料動力電池車如何與豐田叫板?

鉅大LARGE  |  點擊量:564次  |  2021年10月21日  

“豐田Mirai燃料動力鋰電池車上市”,“豐田Mirai燃料動力鋰電池車增產(chǎn)”,一個個消息傳出后,韓國現(xiàn)代汽車終于不能再無動于衷了。二月二日,現(xiàn)代汽車宣布在韓國國內(nèi)降低其途勝燃料動力鋰電池車的價格,從目前的1.5億韓元降至8500萬韓元(約合人民幣48萬元),降價43%,同時考慮在海外市場同樣降價,以便與豐田展開競爭。


在純電動汽車與燃料動力鋰電池車之爭尚未有結(jié)果時,燃料動力鋰電池車內(nèi)部的競爭也已經(jīng)開始,重要圍繞著現(xiàn)代和豐田進(jìn)行。幾乎早于豐田兩年推出燃料動力鋰電池車,但轉(zhuǎn)眼間卻被豐田迎頭趕上,甚至在知名度上被牢牢壓制,現(xiàn)代汽車未免有些尷尬。


“世界首款量產(chǎn)”這幾個字總是很有吸引力,豐田普銳斯就憑借著世界首款量產(chǎn)混合動力車的名頭“大殺四方”,及至到了燃料動力鋰電池車領(lǐng)域,現(xiàn)代汽車想搶占這個名頭,早早就在2013年舉辦了“世界首款量產(chǎn)燃料動力鋰電池車下線儀式”,但由于售價過高,一直沒有引起外界重視。直到豐田Mirai上市的消息傳出,現(xiàn)代汽車開始“慌了”。


在豐田推出Mirai燃料動力鋰電池車后,現(xiàn)代汽車不止一次表示途勝燃料動力鋰電池車是世界首款量產(chǎn)燃料動力鋰電池車,現(xiàn)代汽車集團(tuán)副董事長鄭義宣也在2015年北美車展上強(qiáng)調(diào)了這一點。


有關(guān)現(xiàn)代汽車的說法,豐田并沒有直接表示贊成或反對,而是換了一種方式,拿銷量說事,稱Mirai才是前列款真正實現(xiàn)商業(yè)化大量銷售的燃料動力鋰電池車。在這種情況下,現(xiàn)代汽車不得不跟著降價以提振銷量,雙方的對手戲才剛剛開始。

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