五一期間，國(guó)內(nèi)科技圈風(fēng)平浪靜，然而美國(guó)那邊卻有大事發(fā)生，主角是特斯拉——不過(guò)不是那個(gè)之前以汽車(chē)廠商身份混世的特斯拉，而是“能源公司”特斯拉。

北京時(shí)間五月一日，埃隆·馬斯克正式揭曉了其之前在Twitter上透露的新產(chǎn)品線——“TeslaEnergy”。后者包括一個(gè)家用電池“Powerwall”以及一個(gè)商用與工業(yè)電池“Powerpack”，其實(shí)說(shuō)起來(lái)，后者就是把Powerwall中的核心部件取出，然后多個(gè)串聯(lián)之后的產(chǎn)物，因此Powerwall就可以說(shuō)是該產(chǎn)品線的核心。

具體來(lái)看，Powerwall是一款家用級(jí)可充放式鋰離子電池，由特斯拉鋰離子電池組、液態(tài)熱能控制系統(tǒng)和隨時(shí)可接收太陽(yáng)能逆變器信號(hào)調(diào)度的軟件組成，其不僅可以作為儲(chǔ)能裝置，還能夠維持普通家庭生活所用。至于其存儲(chǔ)的電力則允許來(lái)自于不同渠道，包括太陽(yáng)能、電網(wǎng)甚至是ModelS。

假如說(shuō)在此之前，特斯拉大費(fèi)周章建設(shè)初期投入就高達(dá)50億美元的超級(jí)電池廠“Gigafactory”，給人的直觀印象就是為了降低電動(dòng)汽車(chē)電池成本，并且擴(kuò)大產(chǎn)量的話，那么這樣一款家用級(jí)儲(chǔ)能設(shè)備的出現(xiàn)，無(wú)疑就讓特斯拉的電池戰(zhàn)略更上了一個(gè)檔次。

特斯拉的目的是什么？

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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其實(shí)提到儲(chǔ)能這一功能，答案已經(jīng)基本呼之欲出了，再聯(lián)系上其可以用太陽(yáng)能發(fā)電，答案就顯得更加明朗了——特斯拉是想通過(guò)這款電池組，普及家庭儲(chǔ)能戰(zhàn)略，再進(jìn)而切入到清潔能源的市場(chǎng)里去。

要明確的是，在未來(lái)的能源生態(tài)中，家用儲(chǔ)能設(shè)備是非常重要的一環(huán)，后者的實(shí)現(xiàn)方式通常分為物理儲(chǔ)能（比如抽水儲(chǔ)能、壓縮空氣儲(chǔ)能等）和化學(xué)儲(chǔ)能（包括鋰離子電池、鉛酸電池等），此外，還有像超級(jí)電容器這種形式。而其用途，就是負(fù)責(zé)在公共電網(wǎng)與家庭發(fā)電體系中充分協(xié)調(diào)——當(dāng)家庭發(fā)電超過(guò)自身要，可以把電能儲(chǔ)存或是賣(mài)給電網(wǎng)，而當(dāng)家庭發(fā)電不夠用時(shí)，則可以通過(guò)儲(chǔ)能設(shè)備提取電能或者獲得電網(wǎng)電能，以確保滿足需求。

而有關(guān)特斯拉來(lái)說(shuō)，家用儲(chǔ)能設(shè)備還有一些其他的意義，比如直觀的一項(xiàng)功能就是能夠替代充電樁，像Powerwall就可以通過(guò)多塊一起串聯(lián)使用，變成家用電動(dòng)汽車(chē)的充電器，如此一來(lái)，有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)的普及也是一個(gè)助力；再比如，當(dāng)特斯拉的超級(jí)電池廠建成之后，可能帶來(lái)產(chǎn)量上的激增，也要一些其他的出口來(lái)解決庫(kù)存壓力。

此外，馬斯克旗下還有一家供應(yīng)太陽(yáng)能光伏電站解決方法的公司“Solarcity”，后者也一直采用著特斯拉的電池技術(shù)，而現(xiàn)在有了Powerwall之后，“Solarcity”加上“TeslaEnergy”，整個(gè)就肥水不流外人田的徹底打通了產(chǎn)業(yè)鏈，而且還順帶解決了前者產(chǎn)量過(guò)剩的問(wèn)題。

給特斯拉潑盆冷水，它并不新奇，當(dāng)下也無(wú)法革命

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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綜上所述不難看出，Powerwall的亮點(diǎn)在于兩個(gè)，一個(gè)是基于太陽(yáng)能的分布式發(fā)電，一個(gè)是利用鋰離子電池的分布式儲(chǔ)能，其實(shí)這兩種模式都不算新鮮，有很多公司已經(jīng)在做，只不過(guò)它們沒(méi)有特斯拉那么知名罷了。何況從現(xiàn)實(shí)上看，整個(gè)市場(chǎng)的挖掘在當(dāng)下也的確不夠充分，特斯拉的進(jìn)入，加上相對(duì)較低的價(jià)格，也的確能有效的推動(dòng)普及。

但是，真正鉗制行業(yè)發(fā)展的，仍然要追究到電池技術(shù)本身，以及光電轉(zhuǎn)換效率方面，這二者在當(dāng)下都還有著很大的提升空間，比如很多人表示Powerwall到我國(guó)家庭來(lái)根本沒(méi)地方的問(wèn)題，其實(shí)歸根結(jié)底就是電池技術(shù)沒(méi)有突破的問(wèn)題。

總的來(lái)說(shuō)，特斯拉在概念上是成功沾邊了，可你要指望它一己之力改變世界，則并不容易。

而且說(shuō)穿了，Powerwall也好，Powerpack也好，其實(shí)就是一塊大型電池罷了，而據(jù)特斯拉官方介紹，Powerwall和ModelS上采用的都是同類(lèi)電池管理系統(tǒng)、技術(shù)和架構(gòu)，這意味著后者采用的也是18650鋰離子電池，只是在數(shù)量上有所不同。

雖然鋰離子電池固然有它的優(yōu)勢(shì)，比如其建設(shè)周期短、運(yùn)營(yíng)成本低、對(duì)環(huán)境影響低、不受地理?xiàng)l件限制等等，但這并不能改變鋰離子電池充放電壽命上的限制，以及它電力存儲(chǔ)能力上的有限，比如上文提到，假如想要為電動(dòng)汽車(chē)充電的話，就要好幾個(gè)Powerwall串聯(lián)才夠，而這么一來(lái)，成本也就上去了——考慮到即便是3000美元的最低售價(jià)，折合到普通家庭也可能是數(shù)年的電費(fèi)用量，用這筆錢(qián)來(lái)添置一臺(tái)Powerwall，本身就不是大規(guī)模能實(shí)現(xiàn)的事情。

雖然有人指出，有關(guān)歐美市場(chǎng)的用戶來(lái)說(shuō)，Powerwall所代表的清潔能源與環(huán)保性才是最吸引人的，但實(shí)際上很多人往往忽略了以光伏為主的分布式發(fā)電，以及利用電池的分布式儲(chǔ)能，其本身在生產(chǎn)過(guò)程中的污染問(wèn)題。比如生產(chǎn)光伏面板的能耗需求就很高，硅料生產(chǎn)環(huán)節(jié)也會(huì)造成污染。

而電池也是相同，生產(chǎn)電池所要的金屬、礦物、石墨等一系列原料，無(wú)論是開(kāi)采還是加工，也都會(huì)造成污染，再加上廢電池的回收利用技術(shù)在當(dāng)下還不夠成熟——當(dāng)我們把這些盤(pán)算在一起，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它可能并不如描述般那么環(huán)保和美好。

最重要的一點(diǎn)是，采用鋰離子電池在當(dāng)下已經(jīng)不是最佳的方法了，例如以比鋰更便宜的鋁為原料所生產(chǎn)的鋁空氣電池，目前其理論容量上就已經(jīng)大大超過(guò)了鋰離子電池，并且后者在今年年底也就能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化（特斯拉超級(jí)電池廠的預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間是明年年初）——此外，包括天然氣發(fā)電等技術(shù)的發(fā)展也都很迅速，甚至具備遠(yuǎn)超新能源的高效率，這些，也都讓馬斯克給畫(huà)出的大餅，看上去也不再那么令人神往了。