鉅大LARGE | 點擊量：820次 | 2021年10月28日
蔚來動力鋰電池?zé)峁芾韺＠尫懦龅漠a(chǎn)業(yè)信號
美國專利商標局（U.S.PatentandTrademarkOffice）公布了蔚來美國公司（NIOUSA,Inc.）的幾項新專利申請。這些專利正是電池?zé)峁芾砑夹g(shù)的一部分。
蔚來的解決方法是在純電動汽車的接線盒內(nèi)安裝一個散熱器，為母線（帶電流的金屬條）和同一個接線盒的電力電子設(shè)備供應(yīng)冷卻。
另一種解決方法是采用可捕獲熱量的相變材料，減少熱量聚集以防止事故的發(fā)生。該方法重要是為了解決快充時急劇出現(xiàn)的熱量問題（過熱可能會導(dǎo)致電動汽車起火）。
針對電池過熱問題，另一項專利申請還嘗試解決當冷卻液流經(jīng)電池組的冷卻泵發(fā)生故障時的過熱問題。
一個解決方法是冗余組件和系統(tǒng)，但是過多使用會“大大新增整個冷卻系統(tǒng)的重量，從而對電動汽車的續(xù)航里程造成負面影響?！痹摴菊J為最好的解決方法是，使用最少數(shù)量的的冷卻液循環(huán)回路和冗余設(shè)計。即在管道中配置兩個帶有閥門的冷卻泵，當其中一個泵失效時，可以根據(jù)要改變冷卻劑的流向。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
總結(jié)：
從政策推動方向來看，長續(xù)航、長壽命、快充電，已經(jīng)成為動力鋰離子電池的發(fā)展目標。此時，車企對熱管理系統(tǒng)的要求也在提升。
動力鋰離子電池冷卻性能有關(guān)電池效率、電池壽命和安全性有著直接的影響。充放電過程中，電池會出現(xiàn)一定的熱量，影響電池的內(nèi)阻、電壓、可用容量、充放電效率和電池壽命等諸多特性參數(shù)。
而且隨著越來越多的電動汽車使用越來越重的電池，熱管理變得越來越重要。目前使用相變材料或其他液體的電池冷卻系統(tǒng)通常只關(guān)注冷卻電池或冷卻其他單一系統(tǒng)，效果和效率都不如預(yù)期。因此蔚來希望為電力電子設(shè)備供應(yīng)冷卻。
相變材料是用于動力鋰離子電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的一個新興發(fā)展方向，與傳統(tǒng)空冷、液冷等方式相比，具有高效、節(jié)能、溫度波動小、防止熱失效等優(yōu)點。
